一汽新车10月22日上市预售8万起，内行看完直呼这配置要掀起车市价格战

当大街小巷跑的全是挂着绿牌的电动爹时，我坐在咖啡馆靠窗的位置，看着外面的车流，心里其实挺感慨的。

我专门跑到线下去看这台车，老实说，当我知道它提供四百六十五公里和五百五十五公里这两种续航版本的时候，心里泛起了一点嘀咕。

捷达M6有几个版本呢？

它分成了四百六十五Pro进取版、五百五十五Max舒享版以及五百五十五Ultra智尊版一共三个细分型号。

如果你正在纠结捷达M6续航里程是多少，那么入门版那个四十二点九度电的电池包对应的四百六十五公里续航，在如今这个动不动就喊着六七百公里续航的内卷时代，着实显得有点不够看。

好在这台车全系标配了三点五千瓦的对外放电功能和四百瓦特的快充，周末开着它去郊外露营，插上电磁炉煮个火锅倒是个挺带感的生活场景，这也是我每次试驾这类家用车时最愿意去折腾的小确幸。

坐在车里去摸它的方向盘和座椅时，我特意留意了它的空间表现，毕竟买这个价位车型的家庭用户，谁不是天天精打细算着过日子。

捷达M6的车长达到了四千八百零六毫米，轴距更是直接干到了两千八百二十毫米，这个尺寸砸向紧凑型车市场简直就是降维打击。

我一米八大个儿坐进后排，膝盖离前排靠背还能富余出两拳多的距离，绝对不会有憋屈的感觉。

那个五百四十二升容积的后备箱深得我心，把后排座椅一放倒，塞几个大号行李箱或者搬个大件家具都不在话下。

不过底盘用的是前麦弗逊加后扭力梁的组合，开起来过减速带时，后排的弹跳感还是带着那么点传统经济型轿车的味道，算不上多高级，但过滤细碎颠簸倒也算勤恳。

外观和内饰的视觉冲击力其实挺有意思的。

捷达M6抛弃了燃油车时代的进气格栅，换成了封闭式的前脸，正中间挂着那个全新的类似人眼形状的LOGO，走在路上回头率确实被它拿捏得死死的。

拉开车门，传统燃油车的那些密密麻麻的按键全不见了，取而代之的是一块十五点六英寸的悬浮式中控大屏。

我坐在驾驶座上用手划拉了几下，车机里面塞了一颗高通八二五五的芯片，整个界面的流畅度跟我的智能手机有一拼，动动嘴皮子就能唤醒语音助手连续下达好几个指令。

智能化这一块，五百五十五Ultra版本甚至把高速和城市NOA领航辅助都给安排上了，高阶智驾从纸面参数来看，完全不像是一台十万块钱合资车能给出的诚意。

看着展厅里这台闪闪发光的车，我心里其实一直端着一架天平在反复权衡。

捷达M6竞争对手是谁？

满大街的自主品牌纯电车哪个不是把它当成靶子打。

在同等价位里面，别的品牌早就把续航卷到五六百公里往上了，捷达M6拿出的四百六十五公里续航参数在面对竞品时确实不够抗打。

传统合资车企的品牌底蕴和制造体系是我们曾经迷恋的护城河，但在新能源这场生死时速的牌局里，消费者拿着真金白银投票时往往只看谁给的电池更大、谁的性价比更高。

当十万元纯电轿车市场的价格战打得血肉模糊时，捷达M6究竟能不能凭借空间和智能化杀出一条血路，变成黑马存疑。

我看着它那张略显保守的续航成绩单，总觉得这场市场的期中考试，它能不能及格还得让车主们用脚投票来给出最终答案。