比自家PHEV便宜3.4万，却比赛那终端贵近四万，高山8 HEV多花的钱买了什么？

由于另一边赛那的经销商报价已经降到23.78万元。这是2027款双擎两驱舒适版的优惠价，店内上牌、上保险、做贷款的部分门店还会要求置换和本地牌照。官方指导价29.88万，优惠幅度6.1万。裸车价和落地价之间还隔着几项条件，但是价差方向是清楚的，高山8 HEV的预订价比赛那经销商报价高出了接近四万元。

多花几万，得到的物品需要一项一项地看。

高山8 HEV搭载的是Coffee Pilot 3辅助驾驶系统，全车27个高精传感器，前向一颗192线激光雷达，配Orin-Y芯片，算力200TOPS，支持城市和高速NOA，也支持车位到车位的辅助驾驶和全场景泊车。动力为2.0T混动专用发动机加前后双电机，系统322千瓦、782牛·米，零百5.9秒，WLTC综合油耗标称6.92升每百公里。座舱给到了8295P芯片、双15.6英寸屏、后排娱乐屏、二排零重力座椅带按摩、三排通风加热。这些东西放在蓝牌MPV里，确实是之前没有的。

但是“有”和“值”是两件不同的事情，要看这辆车是怎么用的。

高山8 HEV的电池是3.64度，不需要外接充电，只用来回收制动能量、在起步和加速时帮发动机一把。好处是不用找桩，加油就走。代价是没有纯电模式，不能像PHEV那样把日常通勤的油钱压到最低。如果车位可以装充电桩，那么高山8 PHEV智慧版的53.9度电池、CLTC纯电270公里可以当电车开，3.4万的差价在用车成本上会慢慢找回来一部分。HEV省的是“不用充电”这件事本身，而不是每一公里的油费。

另一层限制就是牌照问题。高山8 HEV挂蓝牌不享受新能源绿牌路权。在北京这类燃油车指标单独管理的城市里，它所面对的蓝牌资格是门槛，而不是绿牌政策。它所瞄准的人群也较为具体，即家里装不了充电桩、手里有蓝牌资格、经常跨城跑、不想在服务区排队等充电的家庭或者商务用户。对这批人来说，不用外接充电就是配置表之外的一项便利。

售后权益方面，官方给高山8 HEV首任非营运车主三电系统终身质保、整车6年或15万公里保修、终身免费基础保养。具体的保养权益是首保、二保全免，从第三次保养起享受终身免费基础保养，基础保养包含机油等常规项目。这些权益对长期持有者来说可以部分抵消成本，但是有首任车主和非营运的限定，不是跟车走的，也不适用于所有的后续买家。

所以这台车真正的分界线，不是HEV和PHEV谁更先进，而是你属于哪一种用车条件。

有固定车位可以装桩、日常通勤半径稳定、需要绿牌路权，高山8 PHEV智慧版多花的3.4万有清楚的落脚点。没有充电条件、蓝牌指标在手、经常一箱油跑长途，又不想在智驾和四驱上做减法，高山8 HEV的27.58万才开始显出它的针对性。至于它能不能从赛那手里拿走那批看重省心实用的用户，配置表给出了第一层答案，剩下的一层要等第一批车主把车开过几万公里之后，交给真实油耗和二手市场来回答。