捷达推“半价Model3”抢市场，能否赢回中国消费者
捷达M6的半价特斯拉之名之下，就是迟到的挣扎和不确定
但是别着急高兴起来，不要被这貌似完美的性价比所迷惑。捷达此次进入纯电领域时就如同一只晚到了半拍的考拉，在市场的边缘上努力地爬行着。根据我20年的经验，品牌能否在新能源赛道上翻身，并不是靠一两款看起来厚道的配置，而是依靠时间、口碑以及市场积累。这三个捷达都没有优势了。
回头看看捷达一路走来所留下的坑洼。1991年诞生之后，“耐用、省钱”三板斧就一直伴随它左右，在国民家轿市场上掀起了一场波澜壮阔的热潮。“耐用、省钱”是它的核心优势，销量在2018年达到了32.66万辆，曾经占据过大众在中国市场的销量第一。但是风向突变。新能源浪潮之后，捷达转型缓慢、智能驾驶几乎为零、新能源产品一款都没有出现的情况出现了，它被时代抛弃了，在市场上的地位也由原来的动力十足的将军变成了一个被市场疏远的落寞中坚。
讲真来说，把捷达M6硬闯到新能源市场中去的话，在市场上反响热烈与否、冷淡与否这些方面都不能说特别的了，更多的是无奈和试探。三款配置的价格区间为8.08万～9.98万之间，动力表现、智能辅助等基本达到了要求的标准，但是并没有取得任何令人瞩目的成就。它与特斯拉Model 3外形类似的一个“梗”，主要是网络流量制造出来的噱头，在现实当中捷达M6技术含量同消费者认知存在着较大差距。毕竟特斯拉品牌壁垒和用户体验不能通过单纯的模仿来填补。
其实并不是捷达的问题。市场早就写好了剧本，在新老势力之间进行激烈的竞争中占据有利的位置的早有其人了。也就是说这次捷达的失败代价是它掉以轻心的结果。新能源这场赌局迟到、慢半拍就是资本市场里最昂贵的代价。“”“”“”。如果捷达M6要实现真正的喘息空间，那么它之后需要不断地推出新产品，并且要解决产品的可靠性以及用户的口碑问题，否则艰难依旧会成为常态。
说白了就是捷达现在的处境是“晚了”，而且品牌已经带有老旧的标签，再加一些市场预算短期内也难以翻身。风口上所有的资金都集中到了特斯拉、比亚迪、蔚来这些企业手中，“老马”要慢慢走，否则就永远无法抵达终点。作为一个看到无数风起云涌的老油条来说，资本市场最真实的真相就是谁先跑起来就会被吃掉。晚一步只能啃骨头。
眼下的捷达M6只是提前试水，在后面还会有很多的争吵和博弈。“能否破局”，不是一场比赛多么智能、舒适的问题，而是要有个人去砸钱撑场子，留住老客户，吸引新顾客，改变品牌刻板印象。否则这辆“半价Model 3”就会很快淹没在千车一面的车海里。
最后要提醒的是新能源汽车市场的表面繁荣背后是资本疯狂涌入的结果，在产品或者服务出现瑕疵的时候也会造成同样的代价。投资需要谨慎，不能把表象当作赢家来对待。捷达的故事告诉我们任何迟到的转型都会带来沉重的成本，市场没有永远的第一名，也不欠任何人等待。
本文只是对市场现象的描述，并没有提供任何的投资建议。
