日媒实测比亚迪海獭1000公里：反向虚标震动日本车坛

日本经济新闻的记者把比亚迪海獭充满电，空调打开，跑了10公里。低头一看仪表盘，剩余续航还是320公里。

他愣了一下。继续跑。电量从95%掉到51%，行驶了145公里，仪表盘显示还能跑180公里。加起来，这车满电状态下的实际续航比官方标称的320公里还要多。

这位记者试驾过不少电动车。按他的原话，此前不管开什么车，充满电后的表显续航从来就没达到过官方标称值。海獭是头一个让他觉得“续航不打折”的车。

日本自媒体后来做了更狠的测试，有人跑出了满电400公里的成绩。日媒给了一个词：反向虚标。

海獭顶配版装了一块35.84度的磷酸铁锂刀片电池，WLTC工况下标称续航320公里，是日本市场上第一款续航突破300公里的纯电K-Car。

不是靠塞更多电池换来的。35.84度这个容量放在同级里属于正常水平，续航优势来自电机、电控和电池管理系统的整体效率。这块电池包跟比亚迪国内车型的技术同源，不是专为日本市场做了特殊处理。

日经记者跑了一趟东京到长野的往返，大约500公里。去程在横川服务区快充，23分钟，电量从30%回到70%。返程充了18分钟，从66%充到95%。最大输出功率49千瓦，不算高，但记者原本对49千瓦是持保留态度的，实际体验下来觉得“比预想的要实用”。

试驾期间赶上台风逼近，部分路段大雨强风，车身没有大幅晃动。驾驶辅助系统能自动加减速和保持车道居中。车内没有自带导航，得连CarPlay或者Android Auto。

海獭7月28日在日本上市，税前售价214.5万到249.7万日元，折合人民币8.88万到10.33万。上市两周订单破1000辆。到9月27日，累计订单1832辆，刷新了比亚迪在日本市场的最快订单纪录。

顶配“300 Premium”占了订单的85%。下单的人里头，82%是比亚迪品牌的新用户，原有比亚迪车主只占12%。大量原本开日系燃油K-Car的家庭，转头买了这台中国电动车。

交付节奏跟不上。300系列搭载的电池面临跨区域供应紧缺，积压订单约1300辆。9月内才开始陆续交车。

比亚迪自己的车在海外测试里也有没达标的记录，比如在澳大利亚测BYD Seal EV就出现了偏差。海獭在日本WLTC工况下能跑出反向虚标，跟标定策略的选择直接相关。比亚迪给日本市场用的是WLTC标准，比国内CLTC保守，用户在日常城区和市郊道路上更容易跑出超过标称值的续航。

K-Car占日本新车销量的35%到40%，长期被铃木、本田、大发把持。2024年铃木在K-Car乘用车市场的份额是38.8%。海獭是海外车企第一次针对日本轻型车规格专门开发的纯电车。

铃木社长铃木俊宏在东京车展上被问到比亚迪海獭时，先说了“我感到非常高兴”，接着说“新的竞争即将开始”，最后补了一句：“我认为比亚迪是一个巨大的威胁。”

比亚迪在日本累计交付量刚突破1万台，用了三年九个月。2025年全年在日注册3742台，同比增长68%。2026年8月单月订单1260台，其中海獭贡献了大约八成。

一台35度电的小车，一块没加码的电池，一组反常识的实测数字。日本消费者用订单做了选择。铃木那句“巨大威胁”，到底是客套话，还是真心话。