吉利星瑞L PLUS新车上市在即，手握14万预算买这台颠覆性混动轿车到底值不值？
停车场里那台刚从运车上下来的吉利星瑞L PLUS还带着车漆特有的金属光泽，远处看有种低沉蓄势待发的感觉。
十月十七日那天，这款车推出了四种配置正式进入市场，在底气的背后是来自于CMA架构的骨架。
眼下满大街都是新能源绿牌，充电桩排队比加油还让人头疼，家里没有固定车位的车主看着纯电车直叹气。
这时候外接充电的不插电混动车就成了香饽饽，吉利在这个时间点推出这款宽体中型家轿就是来满足那些既要空间又要省心过日子的家庭。
拉开车门坐进驾驶位，四米九五的车身长度以及将近两米的高度真的撑起了B级车应有的气场。
两米八四五的轴距使得后排乘客可以轻松翘起二郎腿，地台中间几乎纯平，在乘坐过程中再也不用委屈双脚了。
中控台上面放着一个十五点四英寸的二点五K大屏，触碰滑动的时候会有类似平板电脑的那种阻尼感。
储物空间多得让人应接不暇，五百六十六升的后备箱可以放下四个大号行李箱以及露营装备。
车窗关上之后，路面的嘈杂声就被挡在外面了，在车内只剩下空调出风口微风的声音。
发动机舱里藏着的两套动力方案直接把选择题变成了抢答题。
喜欢踩下油门有推背感的可以选二点F/T燃油版，爆发力随叫隨到。
要是奔着省钱去的话，那么一点五T智擎混动系统交出的答卷就是百公里油耗三点九八升，在城市里加满一箱油可以开很久。
不用为找充电桩发愁的混动车，真的治好了续航焦虑。
每次红绿灯起步时，电机先发力带着车身悄无声息地蹿出去了，并且没有换挡顿挫的感觉，平顺得好像在滑冰。
底盘质感一般是一辆车的灵魂所在，前麦弗逊后多连杆的独立悬架加上路特斯团队调校过的底特浑厚有力，在路上的感觉就像是开了一辆运动型轿跑车一样。
过减速带时悬架回弹干脆利落，没有多余的晃动。
高配车型带有的CCD可变阻尼减振器在过弯时能紧紧撑住车身，麋鹿测试八十点二公里的平均成绩摆在那，在遇到紧急情况的时候一把方向打过去后车轮好像长在地上一样稳当。
扎实的机械素质让高速超车时心里很踏实。
智能配置方面，车机使用了Flyme Auto系统，语音助手反应迅速如同真人秘书一般，在连着发几个指令后都可以准确执行。
高配车型甚至塞进激光雷达，城市、高速领航辅助开起来省心很多。
W-HUD抬头显示把车速和导航箭头直接投射到前风挡上，视线不用离开前方道路。
车身周围装有雷达、摄像头来观察路况，甚至爆胎稳行系统也配齐了，在安全方面给人的感觉就是很到位。
没有充电桩的家庭用户如果纠结于中型车选哪一款，那么这台车子的综合体验完全对得起你掏出来的真金白银。
四款配置看下来，买车就跟过日子一样要根据实际需求来。
低配车型配置已经足够日常通勤了，高配车型的激光雷达和智驾系统则是给喜欢尝鲜的技术控准备的。
如果预算允许的话，选择中间配置的版本通常最划算。既能享受越级的空间和油耗表现又不会因为一些不必要的花哨功能而浪费钱
