大众ID.Tiguan纯电SUV接替ID.4和ID.5，触控滑块换回实体按键，这手感变化值不值20万？国产纯电竞品底盘差距到底多大
手指在车门内侧的触控滑块上滑过头了，空调从24度蹦到18度，冷风兜头浇下来，副驾那位缩了缩脖子。那段高速路上，我手忙脚乱地摸回按键位置，眼睛还死盯着后视镜里的货柜车。老款ID.4和ID.5车主最熟的这动作，今年换了个结局——新来的ID. Tiguan把那排滑块拆了，音量、空调都变回能盲操的物理按键。
试驾车停在4S店门口的树荫底下，深灰色，车头封得严严实实。销售递钥匙的时候多嘴一句：“里边儿改动最大，您上去摸摸就知道了。”
拉开车门，指尖先碰到的不是屏幕，是一排实体的旋钮和拨杆。手感有点沉，阻尼感扎实，拨空调温度的时候，咔哒咔哒的段落感清清楚楚。不用低头，手往那一搭，摸到哪个就是哪个。
这台车的车身侧面线条比老ID系列硬朗不少，保留了燃油Tiguan (图片 | 参配) 那股子方正劲儿，树干溜圆的车尾剪影不见了。大众的MEB纯电平台底子没换，但底盘调校还是那套欧式风格——过减速带的时候声音闷实，高速跑到100公里上下，车身压得稳当。
几年前ID.4刚上市那会儿，我也去试过一回，那触控条在方向盘右侧，打着方向时胳膊肘能蹭到，音量不知道被谁调大过好几回。前排坐垫倒是软和，五座布局，后排腿部余量够用，后备箱塞两个大行李箱不成问题。
据说大众这回在车机菜单逻辑上也重新理了一遍，但里头有不少功能还是得在中控屏里一层层翻。习惯了新势力那种“啥都能喊”的座舱的，上手估计会撇嘴。风噪倒是控制得还行，就是胎噪在粗糙路面有点明显，压过补丁路面时，低沉的嗡嗡声往车厢里钻。
后驱版和四驱版两种动力布局，电池容量分档，CLTC续航落在主流区间，快充接口兼容公共桩。内饰门板、中控下方都挖了储物槽，手机水杯都有安放之处，手动往下探是挺顺手的。
听店里另一位看车的男的嘀咕了一句：“这实体键能挡多少国产车？”他语音没落，推门坐进展车，手指在那排按键上挨个按过去，又拨了拨温度旋钮，没再接话。这块物理按键和电动SUV谁更值，实在没有标准答案。
大众保养费用也不便宜，比不少国产纯电车型多出几百块。店里销售说，这车定价还没出，但估计不会太亲民。
树影偏西，我看了一眼表，该走了。拉开车门的瞬间，又摸了摸那个温度旋钮——这种半秒钟的手感，大概就是这台燃油Tiguan (图片 | 参配) 外观和纯电续航之间最难将就的东西了。
免责声明：车型配置、续航、动力信息以大众官方发布为准，本文仅车型资讯分享，不构成购车建议。
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