驾驶体验：宝马几乎彻底改变了X5，如今它又将再次改变游戏规则
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毋庸置疑，新款X5的外观与以往版本截然不同：在加州橙县一家酒店的停车场，宝马举办了首次试驾活动，新款第五代X5和iX5并排停放在上一代车型旁，这一变化令人印象深刻。新款X5的设计灵感源自新3系和iX3，实车呈现出复古未来主义风格。狭长的双肾型进气格栅和棱角分明的前大灯致敬了20世纪60年代的宝马车型，而流畅的线条、简洁的造型以及取消门把手的设计则使其牢牢地扎根于21世纪。
内饰方面的变化更大，传统的仪表盘被低矮的中控台和横跨整个车窗的全景显示屏所取代。标配的方向盘采用方形设计，握把类似轭形，大多数车型的方向盘辐条分别位于12点和6点钟位置。中控台上配备了全新的石板式信息娱乐系统，这是宝马自问世以来首次取消iDrive控制器。X5上唯一的按钮和旋钮只有方向盘上的几个，以及中控台上控制除霜器、危险警告灯等联邦强制要求设备的六个左右按钮和一个音量调节旋钮。
新款X5外观或许有所不同，但其核心与前代车型有很多共通之处。它基于宝马现有的CLAR平台打造，并在此基础上进行了加长和优化，悬架几何结构也进行了改进。动力系统方面，大部分也与前代车型相同。我们试驾的入门级车型X5 xDrive40搭载了宝马3.0升涡轮增压直列六缸发动机的升级版，最大功率394马力，峰值扭矩398磅·英尺（另有一台电动机辅助，使总扭矩达到428磅·英尺），匹配8速自动变速箱和全轮驱动系统。此外，还有一款我们尚未试驾的升级版插电式混合动力车型X5 xDrive50e，以及一款全新的顶级纯电动车型iX5 xDrive60。您可以在这里阅读我们对iX5的首次试驾体验。
2027 年款 X5 的所有车型，无论动力系统如何，都采用了宝马全新的区域架构，这一独特的系统被称为“快乐之心”。它不仅能够让汽车所有相互连接的机械系统和谐地协同工作，还能实现宝马全新免手持高速公路和通勤辅助系统等关键技术，该系统允许驾驶员在高速公路和城市道路上以高达 85 英里/小时的速度进行免手持驾驶。
熟悉的感觉和功能
尽管外观焕然一新，但从驾驶感受来看，新款 X5 xDrive40 的操控性和功能与前代车型非常相似。
以升级后的直列六缸发动机为例。从账面数据来看，它的动力似乎不足，但就像大多数宝马发动机一样，它的实际表现远超预期。这款入门级发动机动力强劲，能让X5迅速起步，动力输出平顺流畅，扭矩充沛，无论是高速超车还是长距离爬坡，都能轻松应对。与之匹配的八速自动变速箱也依然可靠，换挡迅速且几乎感觉不到顿挫，始终将发动机保持在宽广的动力输出范围内。虽然新款X5系列目前还没有V8发动机，但我们相信，大多数不愿选择电动化动力系统的客户都会对这款六缸发动机的动力输出和经典的排气声浪感到满意。
与前代车型一样，新款X5入门级车型并不以运动性能见长，但在蜿蜒的道路上操控自如，在路况较差的路面上行驶也相当舒适。宝马的方向盘握感极佳，能给人一种灵敏的路感，但转向力度偏轻，缺乏宝马一些高性能车型所具备的那种自然路感。四轮转向系统是可选配置，它确实能让X5感觉比实际尺寸更小巧；不过，如果您居住在地势较为开阔的地方，我们并不认为它是必备之选。我们测试的X5配备了空气悬架，在路况较差的路面上行驶表现良好，即使在激烈驾驶时也能保持车身相对稳定。
虽然更具运动感的（即：M）车型也在计划之中，但对于那些想要购买性能最强的X5的人来说，iX5是最佳选择（如果你还没有了解过iX5，那么你真的应该去了解一下）。
那不一样。
新款2027款X5与前代车型最显著的区别在于其科技配置。虽然车厢舒适宽敞程度与以往车型不相上下，但科技方面的进步却堪称翻天覆地。
首先，X5 的全新免手持驾驶功能令人眼前一亮。这套系统比市面上任何其他系统都更能与驾驶员协同工作。设定好速度后，它会自动在红绿灯前停车，并根据需要加速和变道。如果需要手动干预，只需轻微调整方向盘、刹车或油门，系统就会在您完成操作后自动恢复之前的驾驶状态——这与某些竞争对手截然不同，后者会提示您向公司发送语音备忘录说明原因，并手动重新启用系统。虽然目前该系统尚不具备点对点导航功能，但我们采访的宝马工程师表示，这项技术很快就会通过 OTA 更新推送。（值得注意的是：高速公路和通勤辅助系统是一项价值 2,500 美元的选装配置，包含四年免费服务；之后，车主需要付费续订该功能。）
除了半自动驾驶功能之外，X5 的软件也令人印象深刻。全新的全景显示屏或许是第一个让笔者相信现代汽车中真正需要这种功能的车型。它的安装位置巧妙，自然位于驾驶员视线下方，提升了视野，无需抬头显示（当然，它也配备了抬头显示）。此外，它的自定义程度也很高，除了驾驶员前方的车速表、油量表和档位指示器之外，其余六个小部件的功能完全由你掌控。想把转速表、油耗显示和指南针放在副驾驶前方，把天气预报、宝马出人意料地实用的 AI 助手和日历放在中央？没问题。一切尽在你的掌控之中。
与即将停产的宝马信息娱乐系统相比，全新的系统布局更加合理，操作也更加便捷，避免了以往系统过于繁杂的界面。主屏幕支持自定义，通常包含三个板块：一个板块显示最近使用的应用，另一个板块显示媒体信息，以及地图或类似特斯拉风格的车辆周围环境可视化界面。此外，系统还预装了亚马逊音乐、Prime Video 和 Disney+ 等应用，并承诺随着系统推广至更多车型，未来还将添加更多应用。对于偏好使用手机生态系统的用户，X5 也支持无线 Android Auto 和 Apple CarPlay。
革命性的X5？
如果你回顾一下宝马X5上市后豪华SUV市场的发展历程，你会发现许多车型最终都追随了宝马开创的公路性能路线。早于X5上市的SUV，例如奔驰ML级（现更名为GLE），其越野能力有所下降，公路性能则有所提升。而随后的车型，例如保时捷卡宴，甚至路虎揽胜运动版，也都为了追求更运动的操控性和造型而牺牲了越野性能和实用性。
我们并非预测未来的机构，但我们很容易预见到同样的故事会再次上演。新款X5融合了汽油、插电式混合动力和纯电动三种动力系统，其造型和技术领先于几乎所有直接竞争对手数年。然而，新款X5也并未放弃X5过去25年来赖以成功的舒适性、操控性和公路性能。宝马并没有彻底革新X5，而是将初代X5的设计理念应用于当今的汽车市场。
而这或许正是它最具革命性的地方。初代X5改变了豪华SUV市场，证明SUV并非必须首先具备越野性能。2027款X5则以类似的方式开启了新时代：它是一款拥抱电气化、受益于大幅提升的软件功能并提供高级驾驶辅助的SUV，同时又保留了其赖以成功的那些特质。宝马或许正在重演1999年的辉煌：打造一款其他厂商竞相效仿的SUV。
