插混版重了248公斤、功率还小33千瓦，艾瑞泽7的0.69升油耗靠什么撑住？

一台停了九年的车回来，插混版比燃油版重了248公斤，发动机功率反而小了33千瓦。新款艾瑞泽7在工信部第412批公示里同时申报了燃油和插混两套动力，这个重量和功率的反向关系，是整份申报表里最值得停下来看一眼的地方。

248公斤大致就是后备厢常年坐着三个中等身材的成年人。多出来的重量来自于电池和电机，这是插混车的物理常识，本身不意外。但是插混版所用的1.5L混动专用发动机，发动机功率为82kW，最大净功率为71kW；燃油版的1.5T发动机，发动机功率为115kW，最大净功率为105kW。一辆更重的车配一个更小的发动机，日常依靠什么来维持油耗和动力，成为第一个需要拆开看的问题。

答案在“电”上。插混版申报油耗只有0.69升每百公里，这个数字的前提是电池有电、电机一起出力。一旦电量耗尽，248公斤的电池组不会消失，发动机要独自拖动1598公斤的车身，油耗和动力感受会回到另一套逻辑里。

目前申报信息中没有纯电续航，也没有亏电油耗。这两项恰恰是判断它适不适合“不插电开”的关键。奇瑞现有的C-DM车型实测亏电油耗大致在4到5升区间，但是这并不是艾瑞泽7 C-DM的实测数据，只能作为量级上的参照。最终的数值要等到上市以后的实测和更多的车主跑出来才知道。

老款艾瑞泽7e其实已经演过一遍类似的剧本。2016款e致尚版，在小熊油耗上被57位车主进行过测试，综合路况平均油耗为7.22升/百公里，而当时的工信部综合油耗标的是5.9升。老款的技术基础和新款C-DM并不是一回事，不能直接套用，但是它所传达的道理没有变，即插混车的“省”，是高度依赖电池里有没有电。有家充桩、每天通勤在纯电续航以内的人，248公斤的电池是每天用的“免费油箱”；没有充电条件的人，那248公斤就是常年压在车上的额外负重。

价格上艾瑞泽7这个名字出现在价目表上是7.29万到12.69万，2017年停产后空了九年。奇瑞轿车线里的艾瑞泽5在5.99万到6.99万之间，艾瑞泽8从9.99万开始，中间7到10万确实缺少了一块。艾瑞泽7轴距为2770mm，尺寸处于中间位置，任务很明确，就是把这空档填上。

但是插混版的价格很难真的贴着7万起步。电池成本摆在那里，行业里7到8万的预期更多指向燃油版的门槛。如果一台插混艾瑞泽7最终落在9万上下，它要面对的就不仅是奇瑞自己的价格空档，还有同价位里已经用大量车主实测数据站稳脚跟的插混轿车。艾瑞泽7 C-DM目前手里只有一纸申报，亏电油耗和纯电续航都还是空的。

这辆车预计在本年度第四季度上市，最终售价以及配置等信息会由官方公布。在此之前的248公斤数字可以当作一个判断工具，有固定车位可以每天充电的车是能用很低的成本通勤的车；没有充电条件、打算长期当油车开的，就应当把注意力从0.69升移开，盯住亏电状态下真实的油耗和动力是否够用。一辆停了九年的车能否重新站稳，并不取决于复活时说了什么，而取决于满电和亏电两种状态下，车主拿到手的账单差多少。