吉利“掀桌子”了！新车直降9000元，油耗5.99L，却只卖5.99万

小明评车

2026-10-27发布

聊2027款帝豪 (图片 | 参配) ，有一个前提得先摆清楚，它并非一台车，而是吉利在同一个名字下铺出的两条线，一条是走量兜底的“向上系列”，燃油动力，尺寸维持在熟悉的A级家轿身板，另一条是第5代 i-HEV智擎混动，尺寸大了一圈，动力系统也换了一套逻辑，两者共享“帝豪”的名号，但骨子里的性格和面向的人群并不完全重叠，这不就在10月份向上版2027款正式上市，新车刚上市价格直降9000元，起售价来到了5.99万，这个价格不得不说吉利直接“掀桌子”了。

颜值的打造上，向上系列属于中期改款，车身轮廓和底盘架构没有大动，变化集中在脸面和座舱，前脸换上了“飞瀑悬川”宽幅格栅，辐条做了简化，前包围改成三段式结构，黑色装饰件的面积比老款更克制，整体观感利落了一些，但谈不上脱胎换骨，车尾加了一条贯穿式镀铬饰条，视觉上把车尾拉宽了一点，属于花小钱办大事的做法，而新增的阿尔卑斯金车漆用了银元型铝粉调配，实车质感在同价位里算拿得出手的。

而i-HEV智擎混动和向上系列不是同一台车拉皮，它的车身三围是4815/1885/1480mm，轴距2755mm，已经摸到了A+级的边缘，多出来的长度和轴距主要落到了后排纵向空间上，坐进去的宽敞感和向上系列不在一个量级，外观走的是“涟漪美学”路线，直瀑式镀铬格栅配合更修长的车身比例，气质上比向上系列沉稳一些，尾部的i-HEV标识是区分身份最直接的方式。

真正拉开差距的地方在车内，12.8英寸悬浮中控屏替代了原来的小屏，分辨率1920×1080，屏占比的提升让整个中控台看起来干净了不少，屏幕变大之后，空调出风口和下方物理按键的位置同步下移，但吉利没有把按键全部砍掉，常用功能依然保留了实体操作，这一点在盲操时比全触屏务实得多，车机是Flyme Auto 2，语音唤醒做到500毫秒级别，支持模糊指令和上下文记忆，尺寸上，向上系列长宽高4625/1820/1465mm，轴距2650mm，后排横向空间1449mm，三人并坐不至于互相挤肩膀。

当然i-HEV智擎混动内饰的屏幕布局略有不同，中控屏是14.6英寸，仪表10.2英寸，同样跑Flyme Auto系统，但座舱的软质包覆面积更大，整体氛围往“轻奢家用”靠了一步，配置层面，高配车型给到了前排座椅加热通风、L2级辅助驾驶、全速自适应巡航和主动刹车，安全气囊也覆盖到了前后排侧气帘，这些配置在向上系列上基本见不到，差价花在了哪儿，坐进去开一圈就能感受到。

动力系统上，向上系列还是那台1.5L四缸自吸，88kW、150N·m，配5MT或模拟8挡CVT，WLTC油耗在5.99到6.19升之间，这套动力的性格很明确，市区跟车平顺，高速超车需要提前留量，推背感跟它没什么关系，i-HEV版本1.5L发动机最大功率82kW，前置电机140kW、240N·m，匹配1挡DHT混动专用变速箱，WLTC综合油耗3.83L/100km，实际体验里，低速段电机驱动的比例很高，起步和市区蠕行比燃油版安静平顺得多，油电切换的动作也处理得比较克制，代价在于后段再加速的储备不如排量更大的对手，以及后悬仍然是纵臂扭转梁非独立结构，过沟坎时后排的晃动感依然存在。

总之2027款帝豪 (图片 | 参配) 的逻辑其实不复杂，向上系列守住六万级燃油家轿的基本盘，用一块大屏和一套好用的车机把“智能”这个标签贴到最便宜的价位段上，动力总成和底盘沿用成熟方案，赌的是可靠性和低成本持有，i-HEV则用更大的尺寸和混动系统去接住那些愿意多掏一两万、换取更低油耗和更宽敞后排的家庭用户，好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见。