吉利“掀桌子”了！新车直降9000元，油耗5.99L，却只卖5.99万
颜值的打造上，向上系列属于中期改款，车身轮廓和底盘架构没有大动，变化集中在脸面和座舱，前脸换上了“飞瀑悬川”宽幅格栅，辐条做了简化，前包围改成三段式结构，黑色装饰件的面积比老款更克制，整体观感利落了一些，但谈不上脱胎换骨，车尾加了一条贯穿式镀铬饰条，视觉上把车尾拉宽了一点，属于花小钱办大事的做法，而新增的阿尔卑斯金车漆用了银元型铝粉调配，实车质感在同价位里算拿得出手的。
而i-HEV智擎混动和向上系列不是同一台车拉皮，它的车身三围是4815/1885/1480mm，轴距2755mm，已经摸到了A+级的边缘，多出来的长度和轴距主要落到了后排纵向空间上，坐进去的宽敞感和向上系列不在一个量级，外观走的是“涟漪美学”路线，直瀑式镀铬格栅配合更修长的车身比例，气质上比向上系列沉稳一些，尾部的i-HEV标识是区分身份最直接的方式。
真正拉开差距的地方在车内，12.8英寸悬浮中控屏替代了原来的小屏，分辨率1920×1080，屏占比的提升让整个中控台看起来干净了不少，屏幕变大之后，空调出风口和下方物理按键的位置同步下移，但吉利没有把按键全部砍掉，常用功能依然保留了实体操作，这一点在盲操时比全触屏务实得多，车机是Flyme Auto 2，语音唤醒做到500毫秒级别，支持模糊指令和上下文记忆，尺寸上，向上系列长宽高4625/1820/1465mm，轴距2650mm，后排横向空间1449mm，三人并坐不至于互相挤肩膀。
当然i-HEV智擎混动内饰的屏幕布局略有不同，中控屏是14.6英寸，仪表10.2英寸，同样跑Flyme Auto系统，但座舱的软质包覆面积更大，整体氛围往“轻奢家用”靠了一步，配置层面，高配车型给到了前排座椅加热通风、L2级辅助驾驶、全速自适应巡航和主动刹车，安全气囊也覆盖到了前后排侧气帘，这些配置在向上系列上基本见不到，差价花在了哪儿，坐进去开一圈就能感受到。
动力系统上，向上系列还是那台1.5L四缸自吸，88kW、150N·m，配5MT或模拟8挡CVT，WLTC油耗在5.99到6.19升之间，这套动力的性格很明确，市区跟车平顺，高速超车需要提前留量，推背感跟它没什么关系，i-HEV版本1.5L发动机最大功率82kW，前置电机140kW、240N·m，匹配1挡DHT混动专用变速箱，WLTC综合油耗3.83L/100km，实际体验里，低速段电机驱动的比例很高，起步和市区蠕行比燃油版安静平顺得多，油电切换的动作也处理得比较克制，代价在于后段再加速的储备不如排量更大的对手，以及后悬仍然是纵臂扭转梁非独立结构，过沟坎时后排的晃动感依然存在。
