Alpine A310 Vision可以和911一较高下吗？不要急于做出判断

该车刚刚在巴黎展出的时候，车身高度只有1.18米左右，非常矮小。打开大灯之后，盖板会先下垂，然后灯泡才会升起；车身依然保留着上世纪七十年代的设计特点——机盖上的进气口。座舱为半透明结构，并且没有后挡风玻璃，在车尾处安装了两片式尾翼。它所要做的就是让人们记住它，然后再讨论是不是实用。

这样的说法很符合Alpine的特点，但是也存在一个问题就是：能够引起注意，并不代表能吸引到911的潜在客户。

911的优点并不仅仅体现在动力数据上。它有着长久以来形成的品牌认知度，也拥有成熟的产品线以及稳定的老客户群体。消费者购买这款车的时候，并不会只考虑一个配置，他们会认为这款车可以天天开着走，长途行驶也没有问题，而且它的性能与日常生活中的表现都比较平均。新车要想从这些人手中抢到订单，仅仅依靠夸张的造型和一组概念参数是不够的。

A310 Vision已经发布的技术信息很多了：使用的是800V铝合金平台，最大功率可达450马力，为后驱双电机配置并且带有扭矩矢量控制系统。也就是说双电机可以让左右两个车轮的动力得到更好的分配来提高车辆的操控性。数字看上去很有竞争力，但是这些数据仍然只是现阶段所展示出来的信息。量产车型还会保留多少、最终价格是多少、真实的驾驶体验怎么样，目前都还不清楚。

从外观看去已经把争议放在了台面上。无后视镜的情况下，能保证行车安全吗？双层尾翼在量产的时候还会不会存在呢？半透明座舱虽然很新奇，但是坐在里面是不是会不舒服或者不耐久就不好说了。概念车可以做到极致地表现个性，而量产车就必须考虑成本、法规以及用户的使用习惯。两者的中间通常都有一轮又一轮的让步。

需要注意的是，Alpine表示内饰将会继续采用实体按钮，并不会全部采用触摸屏的设计。该方向至少抓住了部分驾驶员实际的需求：空调、音量等经常使用的功能，在屏幕上查找的话，在开车的时候不太方便。但是内饰还没有公布出来，目前只能把它当成是品牌给出来的承诺来对待，不能以此来判定整辆车的人机交互是否已经很成熟了。

因此，A310 Vision是否能够打动911潜在客户的答案，并不简单地是“可以”或者“不可以”。对于那些希望拥有熟悉、完整并且已经过市场的考验的跑车的人来说，911依然具有很大的魅力。如果有人更加重视设计辨识度的话，那么他可能会选择一辆个性更为突出的法国跑车——Alpine也有机会把这样的客户吸引过来。

但是前提是要大批量生产，并且不能只有一副很特别的样子。从价格、续航、空间、视野以及驾驶体验等方面来考虑，在实际应用中要体现出这些特点。概念车的作用是让人们多停留一会儿；而最终能够成交的，则是在交货的时候是否能实现上述的所有承诺。