以现在的车的宽度，停车位至少要2.6米宽

这不是段子。她停的那个车位，宽度是2.5米。比国家标准还宽了十厘米。

两米宽的车，停进2.4米车位。数学很简单：两侧各剩二十厘米。一个成年男人侧身站着，肩膀宽度都不止二十厘米。开门？门能弹开一条缝就算不错了。

更麻烦的是，2.4米这个数，很多时候是虚的。芜湖市政府官网写得很清楚，2.4米指的是“相邻车位划线中心线之间的距离”。不是两条白线内侧的净空。有媒体实地量过北京几个商场的地库，净宽在2.21米到2.35米之间。你以为是2.4米，到手可能只有2.2米出头。

车为什么越来越宽。电池是一个绕不开的原因。有电池工程师算过一笔账：车身宽度每增加10毫米，可以多塞进去大约0.8度电。电池包不能无限往厚了堆，车底就那么大地方。往两边扩，是最直接的办法。电池本身又重，一台80度电的电池包自重五百到六百公斤，轮距不拉宽，车跑起来不稳。

还有配置。零重力座椅、冰箱、后排屏幕，这些东西都要横向空间。车里塞得越满，车壳就得越宽。

车位没跟上。或者说，车位从来就没打算跟。

开发商划线是按最低标准来的。2.4米能过审，就划2.4米。多划一厘米，就少一个车位。一个地下车库几百个车位，每个缩十厘米，能多塞出好几辆车的位置。这是利润，不是疏忽。

后果落在车主头上。有人给轮胎单独买了保险，因为宽体车停窄位，轮毂被马路牙子刮花三次。有人换了宽体大车之后，去商场宁愿打车，不想面对找车位和下车那五分钟。

立体车库更直接。这类设备普遍限宽1.85米，限重两吨。现在主流中大型新能源车，宽度接近两米，重量动辄两吨往上。北京东五环一个小区的地库，物业直接贴了通知：超宽超重车辆不再开放高空车位。杭州有商场一半是立体车位，限宽1.9米，基本全空着，车主把车扔在过道上。

2.6米能解决什么。两辆两米宽的车，停进2.6米车位，居中摆好，两侧各剩三十厘米。三十厘米还是紧，但比二十厘米多了整整一半。门能开到一个让你侧身挤出去的角度。不用爬后备箱，不用等隔壁车先走。

有人在网上说2.6米也不够，得2.8米。这话没错。但2.8米在现有小区和商场里基本不可能实现，车位配建率摆在那，扩一个车位就得砍一个车位。2.6米是那个“再低就说不过去”的数。它不完美，但它比2.4米诚实。

崔东树说过一句话，停车难题最终需要标准和行业规则协同调整，约束汽车大型化趋势同样有必要。翻译一下：光骂车位没用，车也别再没边儿地宽下去了。