中欧贸易破冰！七家车企集体发声，比亚迪奇瑞出口狂飙，欧洲市场变天？

中欧贸易破冰！七家车企集体发声，比亚迪奇瑞出口狂飙，欧洲市场变天？

中欧贸易投资磋商传来重磅利好，汽车圈瞬间沸腾。就在10月14日，吉利、比亚迪、奇瑞、广汽、长城、东风、长安这七大国产汽车巨头，几乎在同一时间发布了声明。中国汽车工业协会也紧随其后表态。

大家的核心意思很明确：欢迎和支持中欧贸易投资磋商机制第二次例会取得的积极成果。这阵仗，属实罕见。为什么车企们反应如此迅速？因为这次磋商，真金白银地解决了大家的后顾之忧。

在此之前，欧洲对中国电动汽车的反补贴调查，像一把悬在头顶的剑。而这次在北京举行的第二次例会上，双方终于就混动汽车贸易达成了谅解。更关键的是，双方重申了关于电动汽车反补贴案价格承诺的指导文件，并决定继续推进相关程序。

这意味着，最坏的“全面关税战”风险被暂时管控住了。据权威消息源披露，经过三十多轮的艰苦谈判，双方在2025年欧盟自中国进口混动汽车数量的基础上，达成了向上的配额安排。

而且，后续每年还会有固定的增幅。这一举措，直接确保了中国车企在欧洲的出口空间能够实现稳定增长。商务部新闻发言人更是明确指出，中方的配额将不会低于欧方其他任何进口来源地。

数据不会撒谎。2024年，欧盟自中国进口混动汽车为10.7万辆；到了2025年，这一数字预计将攀升至30.2万辆。对于正在拼命出海的中国车企来说，这不仅是数字的增长，更是生存空间的保障。

所以，当消息一出，各家车企的反应速度堪称“秒回”。早上9点01分，吉利控股集团率先发声，强调坚持开放合作，依法合规经营。下午1点08分，奇瑞集团跟进，表示要深耕欧洲及全球市场，融入当地经济社会发展。

紧接着，1点47分，比亚迪发布声明，高度评价此次磋商“有效管控贸易分歧”，认为其兼顾了双方的现实情况。随后，广汽、长城、东风、长安也在当天下午陆续发布声明，无一例外地表达了支持态度，并承诺将全力推动共识落地，提升海外合规运营能力。

这种集体性的“点赞”，背后是实实在在的业绩支撑。看看这些车企的出口成绩单，就知道他们有多在乎欧洲市场。刚刚过去的9月，奇瑞集团单月出口再次突破20万辆大关。2026年前三季度，奇瑞累计出口达到155.12万辆，同比增长高达65.6%。

比亚迪的表现同样炸裂。9月份，其乘用车及皮卡海外销量达到17.99万辆，同比激增153.9%。吉利、广汽、长城等品牌的出口数据，也都相当亮眼。海外市场，已经成为中国车企不可或缺的增量引擎。

然而，大洋彼岸的欧洲车企，心情却有些复杂。一边是宝马集团董事长聂科维（Milan Nedeljković）在访华期间呼吁“开放的国际对话比以往任何时候都更加重要”，坚定支持自由贸易。

另一边，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）则坦言，欧洲大众市场正面临来自中国的“巨大压力”。布鲁姆指出，低成本进口产品正在冲击欧洲主流汽车市场，这种高销量、低利润的商业模式难以为继。

他呼吁出台更灵活的监管措施，以支持本土制造。看似矛盾的言论，实则反映了欧洲车企内部的分裂。宝马依托高端市场，更渴望开放的全球竞争；而大众身处主流价位段，正遭受中国品牌上攻和成本压力的双重夹击。

中国车企为何在此时集中发力欧洲？因为国内市场太卷了。乘联分会数据显示，今年前9个月，国内乘用车零售同比下降21.7%，而新能源乘用车出口却同比增长138.8%。

内销下滑，外销暴涨，出海已成必选项。而欧洲，作为全球主要汽车市场之一，自然成为兵家必争之地。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据表明，今年前8个月，欧盟新车注册量达到754.6万辆，同比增长5.3%。

如果加上英国及欧洲自由贸易联盟国家，整个欧洲市场规模接近920万辆。更重要的是，新能源汽车在欧洲仍在快速增长。欧盟纯电动车注册量达到164.1万辆，市场份额从15.8%升至21.7%；

插混汽车份额也升至10%。就在日前开幕的2026巴黎国际车展上，约20个中国汽车品牌集体亮相，数量创下新高，是上一届的两倍。比亚迪、奇瑞、长安、吉利、问界、理想、小鹏、零跑等品牌悉数登场，秀肌肉的意味十足。

今年前8个月，仅比亚迪、上汽、奇瑞、零跑四家车企在欧盟合计注册新车就超过52万辆，中国品牌在欧洲的市场份额正式突破10%。这是一个里程碑式的节点。当然，磋商的达成只是第一步。

对于中国车企而言，真正的考验才刚刚开始。如何在配额限制下优化产品结构？如何履行价格承诺以保持竞争力？如何在欧洲本地建厂以规避潜在风险？如何建立长期的品牌信任？

这些都是需要逐一破解的难题。而对于欧洲方面来说，如何在保护本土产业与享受开放红利之间找到平衡，也将是一场漫长的博弈。未来，中欧汽车产业的关系注定会在调整中前行。