后悔没早知道，英朗1.5L配CVT，11.99万起空间够大还省心

很多年轻人第一次买车，并不是非要SUV，也不是一定要追求多大排量。

预算卡在十来万，想要一台看着不寒酸、开起来不费劲、后期养着也别太心疼的合资轿车，其实选择并没有想象中那么多。

前脸依旧是别克比较熟悉的家族味道，进气格栅竖着铺开，银色镀铬饰条从车标位置向两边延伸。远看不会特别张扬，近看又有点精致感。车身线条比较顺，尾部微微翘起，少了一些老气，多了一点轻快感。

晚上开车时，LED大灯的亮度也比较让人安心。尤其是下班晚、路边照明一般的路段，前方视野清楚一些，开车时心里确实没那么慌。

坐进车里，英朗没有特别复杂的中控设计，黑色和米色的搭配看起来比较清爽，整体属于一眼就能找到功能的类型。七英寸中控屏不算大，但导航、倒车影像这些日常功能够用，操作起来也不需要研究半天。

车机屏幕不是越大越好，能看清、反应别太拖、用起来顺手，才是每天开车真正会在意的地方。

它的内饰确实有一个比较明显的问题，就是塑料材质不少。中控台摸上去偏硬，和皮质座椅放在一起，精致感会被拉低一点。看着不算廉价，但离“高级”也确实有距离。

这点买车前最好提前接受，别提车以后才发现，天天盯着中控台生闷气。

不过英朗的空间表现，比外观尺寸给人的感觉要宽松。前排调整好以后，后排坐成年人不会特别局促。身高一米六五左右的人坐在后排，腿部还能留出比较明显的余量；一米八左右的人坐前排，头部也不会顶得难受。

后排地板中间有隆起，但并没有高到影响正常落脚。平时一家三口出门，或者后排坐两个成年人，空间不会让人觉得这是一台只适合上下班代步的小车。

后备箱也比较实在。

平时放几个行李箱、购物袋，周末带孩子出去玩，或者过年回家装点年货，基本都能应付。它不是那种看上去很能装，实际一放东西就满的车，日常使用的便利性还不错。

动力部分，英朗搭载1.5L发动机，匹配CVT变速箱。这个组合的性格很明显：不刺激，但省心。

起步时不会给你特别强的推背感，红绿灯前也别指望它一脚油门窜出去。尤其车里坐满人、开着空调，再遇到上坡路，动力会显得比较平淡。

但在城市通勤里，它的表现其实够用了。油门踩得深一点，车速也能慢慢起来，平时跟车、并线、超越慢车，都不至于太拖沓。它不是拿来追求驾驶激情的，而是让你每天稳稳当当地把车开到地方。

CVT的好处就是平顺，起步和低速挪车时没有明显顿挫。堵车的时候，一会儿停、一会儿走，脚也不用频繁和变速箱较劲。对于每天在市区里开车的人，这种平顺感反而比“加速很猛”更实用。

方向盘的手感也偏轻，停车、掉头、进小区时比较省力。底盘调校不算硬，经过减速带和破损路面时，冲击感不会特别直接。它的悬架会把一些颠簸过滤掉，车里的人坐着没那么容易被晃得难受。

家用车的舒服，很多时候不是多豪华，而是每天开着不累。

油耗方面，城市道路大约在七升多这个区间，具体还要看路况、驾驶习惯和空调使用情况。上下班堵车严重时，油耗自然会往上走；高速路况顺畅，表现通常会更轻松一些。

这里也别只看别人晒出来的最低油耗。每天短途、频繁启停、冬夏一直开空调，油耗高一点很正常。真实用车，平均油耗比某一次跑出来的漂亮数字更有参考价值。

配置上，倒车雷达、倒车影像、中控屏这些东西，对新手和城市停车都比较友好。尤其是小区车位紧、商场停车场柱子多的时候，有影像和雷达提醒，至少能少一些手忙脚乱。

但方向盘不是多功能方向盘，这个确实有点可惜。开车时调音量、切换功能没那么方便，视觉上也会显得简单。内饰塑料感和方向盘配置，是这台车比较容易被吐槽的两个地方。

如果预算在十来万元，想买合资品牌，主要用途是上下班、接送家人、周末短途出行，英朗的思路其实很清楚：外观别太老气，空间够用，动力不折腾，配置放在真正能用到的地方。

它没有特别抢眼的技术，也没有让人一坐进去就惊呼的豪华感。

但售11.99万起的定位，配上1.5L发动机和CVT，整体使用成本相对亲民。买车不是天天参加车展，更多时候，是坐进车里，把钥匙一拧，安安稳稳地去上班、回家、买菜和接人。

从这个角度看，英朗确实是一台比较贴近年轻人现实需求的车。预算不算宽裕，又想要一台看着体面、开着省事的合资轿车，它至少不会让人觉得钱花得太冤。