大降价也没人要了！林肯Z降到15.99万起，单月才卖出727台
林肯Z (图片 | 参配) 这车，最近又上了新款，限时价16.99万起，有些地方终端甚至能谈到15.99万左右。按理说，一台车长近5米、标配2.0T高功率发动机和8AT变速箱的豪华品牌中型轿车，卖这个价，听着是挺唬人的。
但一看销量，10月份只卖出727台。这就很有意思了，价格都降到这份上了，怎么还是没人掏钱？
先得承认，林肯Z (图片 | 参配) 这车本身不算差。坐进去那套27英寸的大连屏确实有视觉冲击力，内饰摸得到的地方皮质包裹也给得挺足，座椅舒适度在同价位里算是有诚意的。动力更是它的强项，2.0T燃油版两百六十多匹马力，开起来提速感很直接，比路上跑的那些低功率BBA爽快不少。空间也够大，轴距两米九三，后排腿部的余量对于家用来说绰绰有余。单看纸面参数和配置单，十五六万买这么个大家伙，账面上怎么算都不亏。
可问题恰恰就出在这儿：买车不是光看账面。一旦把预算放到十五到二十万这个区间，普通家庭用户脑子里蹦出来的第一个念头，往往不是“我能买到多少马力”，而是“这车以后省不省心”。林肯虽然是豪华品牌，但在国内的认知度确实没法跟BBA比，甚至跟凯迪拉克、沃尔沃摆在一起，它的标签也不够鲜明。
很多人走进展厅，心里想的其实是买个踏实，旁边雅阁 (图片 | 参配) 凯美瑞 (图片 | 参配) 帕萨特 (图片 | 参配 | 询价) 往那一停，口碑和保值率摆在那儿，林肯Z在这方面确实吃亏。有车主就提到过，市区堵车油耗能跑到十一二个，加上这几年油价不便宜，过日子的人难免要多掂量一下。
更尴尬的是林肯Z现在的处境，属于两头不讨好。想往豪华堆里扎，可内饰的精致感和底盘的厚重感，跟正儿八经的一线豪华比，总差那么一口气。前麦弗逊的悬架结构也常被拿来和同平台的蒙迪欧 (图片 | 参配) 说事，让人觉得这“豪华”俩字含金量不太够。可要是放下身段去跟普通合资B级车抢饭吃，它那个品牌标又撑不起比人家高出来的那点虚荣心。销售嘴里喊着“美式豪华”，但坐进车里，车机的流畅度和语音助手的聪明程度，跟同价位的国产新能源一比，又显得有点跟不上趟了。
说到底，林肯Z落到今天这步田地，不是某一项配置出了问题，而是它在消费者最在意的那几个点上，都没能给出一个让人非买不可的理由。降价确实能让人多看它一眼，但真要掏钱的时候，大家比的还是谁更懂中国人的心思。光靠把价格砸穿，砸不出品牌认同感，反而会让那些已经买了车的老车主心里不是滋味，二手车残值一跌再跌，口碑自然就散了。
十五六万买林肯Z，性价比确实有，但前提是你得想清楚，自己是不是真的只图个动力强、空间大，至于面子、保值率和油耗，都能心平气和地接受。如果做不到，那大多数人最后还是会转身走进隔壁的丰田或者比亚迪店里。