长安新车官宣10月上市并搭载激光雷达，1400公里续航底气何在？现款已让人心动

这个十月下旬的插混市场简直乱成了一锅粥，各路车企把能卷的技术全都拿了出来，连激光雷达和城市领航这种几年前只有三十万级豪华车才有的配置，如今都被硬生生塞进了十五万级别的插混SUV里。

长安启源在这个节点推出Q07天枢领航版，摆明了是想在销量从曾经的一万多辆滑落到两千多辆的尴尬谷底打一场漂亮的翻身仗。

我看着展厅里刚运到的星汉紫新车漆，在展厅耀眼的射灯下泛着一种深邃且带点神秘的金属光泽，这种紫色没有想象中那么轻浮，反倒压得住这台车四米八三的车身。

坐进车内，十五点四英寸的向日葵旋转中控屏正冲着驾驶位，配合四十九英寸的增强现实抬头显示和十二点八英寸的副驾娱乐屏，整个中控台的科技氛围直接拉满，腰线以上全软包的材质摸起来细腻扎实，没有那种廉价塑料带来的塑料感。

车内空间表现确实配得上高达百分之八十六的得房率，二千九百零五毫米的轴距带来的直接感受就是后排纵向空间轻轻松松超过了一米，我特意把驾驶座调到我这个一米八大个儿的舒适坐姿，坐进后排时膝盖距离前排靠背还能富余出整整两拳的距离。

后备箱常规状态下就有七百六十三升的容积，把后排座椅一键放倒后，整个纯平的空间直接扩展到了一千七百五十九升，周末拉着露营装备和折叠自行车出门完全不用为装不下发愁。

副驾驶那个零重力座椅更是一个解乏神器，自带的八点按摩功能开启后，揉捏力度恰到好处，配合前后排都拉满的通风与加热功能，长途自驾时能把腰酸背痛的烦恼降到最低。

开着这台车跑在路上，智慧新蓝鲸三点零插混系统给我的第一直感是动力输出异常平顺。

那台一点五T发动机带着五百Bar的高压直喷技术，热效率压到了百分之四十四点二八的水平，整套系统能迸发出二百七十五千瓦的综合功率和五百五十牛·米的恐怖扭矩，零百加速实测下来稳稳停在七点五秒。

这个动力储备在高速超车时毫无拖泥带水的感觉，深踩油门的一瞬间推背感随之而来。

三十一点七千瓦时的电池组带来了二百一十五公里的纯电续航，日常在市区通勤纯电完全够用，满油满电的综合续航直接干到了一千四百公里，馈电油耗也能维持在每百公里四点九八升的实用水平，十五分钟就能把电量从百分之三十充到百分之八十，补能效率相当给力。

底盘架构搭载的是天衡架构，配有CDC智能魔毯悬架和IDTC智能动态扭矩控制系统，这套底盘在面对细碎颠簸时过滤得非常彻底，车身姿态控制得很稳。

每当开着它驶过减速带或者坑洼路面时，悬架总能以一种高级的韧性把冲击化解掉，车内乘客几乎感觉不到多余的晃动。

智能驾驶方面全系标配了天枢领航Pro，硬件堆料可以说是毫不含糊，一颗激光雷达搭配三颗毫米波雷达、十二颗超声波雷达以及十一颗摄像头，一共二十七个感知硬件全塞了进去，芯片算力达到了一百二十八TOPS。

城市领航功能已经覆盖了三十个主要城市的中心城区，面对复杂的路况时，车辆能够自己完成变道和超车。

激光雷达下探到十五万级的插混车型里究竟是不是刚需，这个问题其实值得好好琢磨。

我个人觉得激光雷达的普及是必然趋势，但这并不意味着它能立刻变成所有人的实用工具，毕竟城市领航功能的实际落地城市数量有限，很多非一线城市车主买回去之后，可能一年到头也用不上几次高阶智驾，这就导致硬件堆料和实际体验之间产生了落差。

车企如果把大量的成本都砸在传感器上，最终转嫁到售价上，对消费者而言未必是最划算的选择，消费者真正需要的依然是好用且买得起的智驾方案，而不是一个放在车顶上看似高级却很难经常用到的硬件装饰。

老车主能不能享受到免费的OTA升级，直接决定了这个品牌的车主粘性能维持多久。

长安这次从十月十五日起给激光版老车主分批推送城市NCA功能，完全不涉及硬件更换，这种做法确实能够极大缓解早期车主面临车辆贬值时的焦虑情绪。

然而，视觉版车型因为硬件限制不具备升级条件，这种硬件版本差异带来的升级门槛划分，往往会让早期视觉版的车主产生心理落差。

车企在进行产品迭代时，售前告知机制必须要做到绝对透明，不能让为了尝鲜而买单的第一批支持者在后续的功能迭代中被边缘化。

从现款指导价十二万九千八百元到十七万九千八百元，激光版因为芯片成本定价十五万九千八百元起，而业内预测新款起售价大概在十四万九千八百元左右，终端还伴随着两万元的现金优惠。

Q07的月销量从曾经的一万辆一路滑落到如今的两千辆级，可以说是经历了一次相当深刻的市场洗礼。

十月二十日正式公布的最终售价，不仅是这台车能否重回主流视野的胜负手，更是一次关乎品牌信誉与市场定价策略的艰难抉择。