奇瑞Robotaxi芜湖路测谍照曝光，真无人驾驶离我们还有多远？

周末刷手机时，芜湖街头那辆贴着奇瑞Robotaxi标志的测试车直接把我给看呆了。

说实话，每次背着双肩包去外地出差落地那一刻面对陌生的环境和来往的人群脑子里最先想到的就是异地差开会怎么解决打车难的问题。

看着视频里那辆顶着激光雷达、在城市公开道路上自己打方向盘转弯的稳健身姿，我忍不住想问一下将来去外地开会的时候能不能直接从高铁站或者机场预约无人驾驶汽车，在那里就能下车了。

每次飞机刚一落地，拖着行李箱在巨大的航站楼里找网约车上车点的时候就感觉有人要绕晕了。

好不容易到了上车的地方，司机师傅打来电话的时候用的是浓浓的当地方言问我到底在哪个柱子旁边，在那些花里胡哨的建筑标志前急得满头大汗半天也对不上号。

如果这时候有一台规划好路线的无人车在指定区域静静等着，通过手机提前绑定坐标直接上车的话，则是那种不确定感立马就消失了。

这不光是交通工具的更新换代，更是拯救路痴的一大功德。

当然，梦想很丰满，现实的马路却总是各种考验不断。

很多人都在后台留言问我，无人驾驶车能不能适应老城区狭窄的道路？

芜湖的街景我也很熟悉，既有现代化的大道也有保留着烟火气的老巷子。

那些地方小摊贩占道、逆行的电动车大军，还有突然出现的人行横通道，在这里就是自动驾驶算法的最后一场考试。

我坐副驾的时候观察过这样的路测车，它们的传感器多得像长了眼睛一样，在周围物理变量上全部转化成代码。

但是坦白说，不同城市的脾气秉性完全不一样，算法能不能吃透全国各地的路况还要看车队在实验室和实际道路上到底砸进了多少数据。

真到了落地应用的时候，车内的交互细节才是决定用户体验的关键。

大家在赶时间的时候，都会关心Robotaxi车内的乘客如何呼叫人工客服。

想象一下，在机场那种人声鼎沸、噪声分贝极高的地方，想要在车海中一眼认出属于自己的那一辆汽车，并且仅仅依靠车身的涂装和二维码还不足以让人信服的话。

一旦上了车，因为路线规划出现临时封闭或者是身体不舒服的情况时，在汽车屏幕上能不能立刻理解我的需求，并且可以一键呼叫远程安全员进行语音或者视频求助呢？这两点就是决定我们是否愿意把生命的安全交给机器的界限。

这几天大家都在讨论奇瑞全球创新大会会有什么无人驾驶新消息，朋友圈里的车友群早就炸开了锅，全都在猜测这次会议会不会直接宣布面向普通用户的上线时间。

说句心里话，公众对于自动驾驶的期望从来不是冰冷的数据参数，而是实实在在的好处。

从芜湖路测收集到的大量测试里程和事件日志，再到将来真正推向市场并获得合规运营的过程中所经历的技术团队日夜不停歇地进行算法迭代以及硬件成本博弈。

当技术驶入封闭园区的大交通网时，云端调度系统才是真正的幕后英雄。

技术成熟度跟不上公众的急性子的时候，稳扎穩打比盲目冒进更能让人睡得安稳。