小米SU7新款贵了4000元，为什么标准版反而更值了？

小米SU7新款全系比老款贵了4000元，但是标准版、Pro版、Max版都装上了激光雷达。老款标准版车顶上是没有这颗雷达的。涨了价反而让不少人觉得更值，原因就在这儿。

先看最直接的变化。小米汽车公布，9月份SU7位列20万以上轿车销量第一。新款继续开卖，10月购车权益也已经更新。

四个版本的价格分别是标准版21.99万元、Pro版24.99万元、Max版30.39万元、SU7 Ultra 52.99万元起。全系对比初代上涨4000元。

4000元换来的最核心东西就是智驾硬件不再分版本。新款标准版、Pro和Max全部一套硬件，车顶激光雷达加4D毫米波雷达加多摄像头，支持城市NOA、高速NOA、自动泊车、代客泊车和紧急避让。老款标准版没有雷达，这是很多当时选低配的人心里的一道坎。现在这道坎被填平了。

但是全系标配并不是全系体验一样。标准版和Pro版都是后置单电机，235kW功率。标准版用73kWh电池，CLTC续航720km。Pro版电池升级到96.3kWh，CLTC续航902km，还多了双腔空气悬架和CDC可变阻尼减震。两版差价为3万元，主要差别在电池、悬架和续航上。

Max版是另外一套逻辑。高性能四驱，前电机220kW加后电机288kW，综合508kW，电池101.7kWh，CLTC续航835km，零百加速3.08秒，最高车速265km/h，底盘也换成了蛟龙底盘大师版。续航比Pro版短，但是动力和底盘规格都比它高一截。SU7 Ultra三电机四驱，零百1.98秒，属于另一个性能层级。

10月购车权益中标准版、Pro版有最高6万元的优惠，Max版权益包含有轮毂券和碳纤维套件，SU7 Ultra为基础保养和HAD终身智驾。权益看起来很大，但是“最高”两个字要留意，到底怎么兑现、哪些项目可以叠加，要依照购车时的实际条件来判定。

外观上新款和初代基本一致，只是对前包围、进气格栅做了微调，给4D毫米波雷达留出位置。车漆有9种，雅灰、曜石黑、珍珠白免费，卡布里蓝、赤霞红、靛石绿、流金粉选装7000元，霞光紫和钛金属色选装9000元。主动尾翼Max标配，标准版和Pro可选配。

车内装有16.1英寸3K中控屏，车机芯片为高通骁龙8 Gen3，支持车外语音、小爱连续对话。前排座椅标配通风加热按摩，Pro和Max还配有副驾零重力座椅。选装项目很多，包括56英寸AR-HUD、4门电动吸合门、电动调节方向盘、外后视镜防眩目、麂皮车顶、迎宾灯、车载压缩机冰箱、25扬声器HIFI音响、碳纤维方向盘和轮毂升级等。选择权归消费者所有，但是每一个项目都要单独收费。

车身尺寸4997×1963×1445mm，轴距3000mm，五门溜背轿跑，前备箱105L，后备箱493L。空间和初代相同，没有因为加雷达或者改包围而影响到实用性。

保值率方面，SU7一年期保值率75.1%，连续三个月纯电轿车保值率第一。这个数据比销量更能说明一部分市场真实态度——二手车商愿意收，价格撑得住，对车主来说是实打实的残值参考。

回到最实际的问题，新款涨了4000元，到底值不值。标准版这次补上了激光雷达，和Pro、Max站在同一条智驾硬件起跑线上，对准备买标准版的人来说，这笔账比老款清楚。Pro版902km的CLTC续航和双腔空气悬架是标准版给不了的。Max版和Ultra分别对应性能需求和极致性能需求。涨价4000元换全系智驾硬件统一，各个版本之间的差异反而更清晰了。