北汽蓝谷9月产销快报分析

北汽蓝谷今天如期披露了9月的产销快报，产量确实有点跟不上大家的预期。

产量偏低其实在假期第一天北汽蓝谷发了战报之后就大概猜到：

其中北汽新能源9月销量24080台，这个和今天产销快报的销量是一致的。

而同时北汽极狐团队也披露了9月的销量21518台。

可以大概估算享界销量不超过2562台。

9月的产量比销量略高，这可能主要是展车的投入，9月产销量差额763台可能只是极狐T7的，根据享界和中邮的协议，享界的展车是中邮负责，也就是享界的销量已经包括展车，那享界的产量也许9月只生产了2562台。

北汽蓝谷今年1-9月的产销量情况：

9个月的合计产量是156599台，而合计销量是163376台，大概有6777台去年的存货今年清空了，北汽蓝谷现在两个品牌都处于供不应求的状态，或者说交付跟不上。

北汽蓝谷的全年销量目标是40万辆，这个估计很难完成了，实际上，9月这个产量让大家对享界和极狐的三个生产基地四季度的产量都很担心。

这个担心要等10月的产销快报落地也许才有所缓和。（11月1日披露，还有19天。）

北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司党委书记总经理李昆透露目前整个工厂是以双班在运行，两个班我们现在最大的产能一天有600台车子。

实际情况还是等10月的产销快报确认，株洲基地还说过8月的技改扩产后，产能从每天600台提升到每天800台。

但具体什么时候才能做到满产，这个不敢猜，但10月份的数据估计看上去能和公司宣传的口径接近一些。

老师们为什么会对9月的产销快报失望？

因为产能端：三个基地的上限远高于9月实际产出。

一、镇江麦格纳（阿尔法系列）：双班运行，单日最高产能五六百台，李昆明确表态"四季度月产将过万"。单班300JPH、双班600JPH是它的常态设计能力。

二、株洲（贝塔T1/S3）：8月技改完成，新增3条产线+40工位，日产能600增加到800辆，节拍约90秒/台。

享界专属基地：另有独立产能（高端车型，节拍远低于走量线）。

三基地设计日产能粗算超过2000台/天，9月实际2.48万辆≈830辆/天，产能利用率不到一半。

所以9月产量低，瓶颈大概率在订单排产与供应链（享界零部件、T7爬坡），而非工厂没开满——真供不应求时，排产应该打满才对。

问题在哪里我们肯定不清楚，也只能等10月的产销数据出来后进一步分析判断，还好不需要等太久。

一个乘用车零售的大冬天，你能想到北汽蓝谷却因为交付让老师们急得满嘴冒泡？

说到底，北汽蓝谷的尴尬在于：市场不缺买账的人，缺的是交车的能力。

零售寒冬里别人愁卖，它愁造——这种"幸福的烦恼"如果10月还解不了，那就不叫烦恼，叫硬伤。

19天后见分晓，到时候看T7能不能真正放量、享界能不能爬出泥潭。

产能这东西，吹得再响不如批发数说话。

而且，北汽集团是不是也应该好好考虑一下怎么彻底解决交付上的问题，是不是把享界新超级工厂的规划早点提上日程？

当然，我们都祝福北汽蓝谷今年四季度能扭亏，同时享界和极狐大卖。

如果北汽蓝谷能做到设计的产能，四季度营收估计200亿都挡不住，这明年就算建新产能也不愁没有资金了。

北汽蓝谷的新团队还是非常争气的，10月，我们不急！

（注：以上为逻辑梳理与讨论，不构成投资建议。股市有风险，入市需谨慎。）