萤火虫60度电池版即将推出，续航560km，售价或将在13万元上下

萤火虫60度电池版，10月23日就要上了。

现款42.1度电跑420公里，新款直接换宁德时代60度三元锂，CLTC干到560公里。 老车主不用换车，电池也能升。 车还是那台车，样子不动，价格网传大概13万左右——蔚来这波不是换代，是给小车补续航短板。

萤火虫这车，2025年4月才上市。

一开始只有42.1度电一个版本，11.98万起。 城市里通勤够用，但真要周末跑个跨城，续航表看得人心里打鼓。

9月单月交付7327台，创了上市以来新高。

卖得动，但“续航再长点”的呼声一直有。

这回60度版就是冲着这事来的。

核心变化就一条：电池大了。

42.1kWh → 60kWh，420km → 560km，多140公里。

电池用的是宁德时代三元锂。 没继续用磷酸铁锂，原因是小车塞大电池，铁锂包太重，操控会发闷。 萤火虫总裁自己提过这茬——重量压下去，车感才不掉。

动力没动：

后置单电机

120kW、205N·m

零百7.9秒

顶速150km/h

底盘也没动，前麦弗逊、后五连杆独立悬架。

所以别指望“新款更好开”，它本来就不是改驾控，是改续航。

老车主能不能升，是这波最该盯的点。

官方确认了：能升。

不用换车，电池包尺寸不变，直接换大电池。

但——多少钱升、怎么操作，10月23日才公布。

买断电池的老车主，等的是升级费。

BaaS租电的，官方明说月租会比399元高，高多少没放。

有人算过一笔账：定价不能太高，高了没人升；也不能太低，电池资产方亏本。

夹在中间，挺考验蔚来。

说白了，换电体系值不值钱，就看这次升级价诚不诚意。 定得合理，“电池能升级”就不是嘴上话术；定得贵，那换电还是只图个“快”。

车本身，一模一样。

外观还是那个圆眼三灯，封闭前脸，隐藏门把手，车尾横向尾灯。

尺寸没变：

长4003mm

宽1781mm

高1557mm

轴距2615mm

小车的好处就在这，巷子掉头、商场车位塞进去不费劲。

前备厢92升，后备厢335升，二排放倒拓到1253升。

充电枪、小包塞前备厢，买菜袋放后排，够用。

内饰也没改：

13.2寸2.5K中控

6寸仪表

怀挡

主副驾中间贯通

8155P车机

高配才有前排通风加热按摩、14扬声器、香氛、256色氛围灯。

低配就别惦记按摩了。

智驾硬件也没缩。

128TOPS算力，10摄像头+12超声波+1毫米波。

高速领航、自动泊车都有。

9个安全气囊，车身过高强钢加铝，过了C-NCAP和Euro NCAP双五星。

小车给到这个安全配置，不算寒碜。

补能才是萤火虫跟别家小车拉开的地方。

接蔚来第五代换电站，车内一键换电，3分钟左右，人不用下车。

换完电池健康状态同步扫一遍，不用自己操心衰减。

快充也留着，10%-80%大概29分钟。

家里有桩就慢充7kW，没桩就换电。

同级里能做到这点的，不多。

价格这块，别信死数。

现款整车11.98-13.33万。

60度版网传13万左右，官方没认。

BaaS车价还是7.98万起，月租往上加。

也有人就是冲萤火虫这台车的小巧+换电来的。

三拨人根本不是一类买家。

萤火虫不卷低价，卷的是“小车+换电+稍微精致点”。

42度版不退市。

23号之后两个版本一起卖。

纯市区上下班，420km其实够，月租399也便宜。

经常跑高速、周末出城，60度版多140km，心里稳一点。

老车主别急着冲，等升级费出来再算账。

租电用户也别光看车价7.98万，月租涨完长期账得重算。

23号发布会就盯两个数：

官方售价。

老车主升级费。

别的都是铺垫。