凯迪拉克XT5上市倒计时惊现价格悬念，合资豪车价格底线遭28万左右强力击穿
十月十六日这一天被上汽通用标出来了，那时候我正坐在地下车库对着自己的旧油车发呆，加油的价格涨得比我钱包里的钱还要快，在这个时候凯迪拉克突然出现了，并且表示要给XT5插电混动版加点新料了。
车长四米九，宽将近两米左右，在里面坐的时候立马有一种被压住的压迫感扑面而来；外观还是那套让人过目不忘的钻石切割语言、盾形熏黑格栅加上竖直的大灯夜晚亮起时辨识度极高犹如在道路上开了激光雕刻一般。
车身侧面的线条很硬，像健身教练的大腹便便一样；车尾那个L型 tail灯搭配隐藏式的排气管设计，在屁股上营造出一种敦实而利落的感觉，并且充电口规规矩矩地长在了侧面上方。
坐进车里摸到的是真皮和软质包裹，屁股底下铺着的大沙发宽大得可以盘腿坐着了前排有通风加热功能后排也有贴心地加装过座椅的按摩装置中控台上三十三英寸九K曲面屏亮起的时候MiniLED背光技术把画面细腻到了媲美高端平板电脑的程度高通八七七八五芯片在里面的高速运转着处理各种指令多区语音识别很灵敏，像一个随时待命的服务员。
隔音玻璃把外面按喇叭的声音隔绝得干干净净，AKG音响里放出来的音乐听着让人想立刻开车到郊区去吹风。
车顶上还装有OMS感知系统，害怕有人把粗心大意的小动物或者是熟睡的孩子忘记在车上。
踩下电门的那一刻我才明白奥特能五C原生插混架构不是开玩笑玩，一个1.5T发动机加上三个电机、双挡DHT变速箱和电子四驱系统三百八十五千瓦扭矩七百四十牛米可不是写在纸上的好看。
满电状态下零百加速四点八秒，就算电池快耗尽了也有五 point four 秒的底气，在这种动力上没有打折的感觉开起来让人感觉很踏实。
CLTC纯电续航两百一十五公里，满油满电一千三百六十千米左右跨省不用找加油站了，亏 Electric损耗六点多升还可以痛快地喝九二号汽油甚至去露营的时候可以甩出六千瓦的外放电源烤个全羊。
底盘采用电动蜂鸟系统，前麦弗逊后五连杆悬架稳稳地压着地面，并且高配车型还配备了第二代预瞄式RTD电子阻尼悬挂以及布雷博六活塞卡钳，在全系标配激光雷达和Momenta智驾系统的加持下科技感拉满。
凯迪拉克这张牌赢在了豪华品牌底蕴、绿牌照政策红利以及不挑油品能电没电量足的脾气上，虽然它只有五座而且纯电动车续航中等。
硬件没有大的改动，只在细节上下了功夫的套路能不能行得通？归根结底还是要看定价刀子砍得多重，在价格合适的情况下这台车绝对能在中型插混SUV里掀起一阵不小的波澜。
