莲花开启全新造车思路

软软毛豆

2026-09-26发布

灯光落在B柱上的专属编号牌上时，我突然明白——这不是普通的限量版。2026年9月22日，莲花For Me Scura正式发售，66.8万元起，中国限量66台。这也是Scura标识17年来首次被赋予一辆超混SUV的身份。

这背后，是莲花把Focus 2030落到市场的第一张牌。For Me第一款带着限量Scura身份的车型，成了系列化落地的标志。

上半年，莲花全球交付3904台，同比增长39%；营收2.68亿美元，同比增长23%，毛利率从8%升至10%。在中国市场，交付同比增长60%，占全球交付量的58%。

财报里最扎眼的，是经营亏损收窄63%，还包含一次性许可费返还的影响。扣除非经常性收益，实际亏损收窄幅度为26%。

而莲花敢于在众多对手举棋不定的时候，做出少而精、但更硬的选择。保时捷Taycan (图片 | 参配) 自2023年起销量从近4.1万辆跌到上半年6千多台，兰博基尼第四款车改回插电混合，法拉利纯电Luce引发争议。莲花坚持三条能源路线：燃油、纯电、超级混动。

For Me Scura上市，成为这套多能源驱动战略的第一张答卷。

以结构看盈利，才是硬道理。上半年，SUV与轿车合计3,008台，同比增长57%，占总量77%；跑车896台，仅增1%。边界从两座跑车扩展到生活方式车型，跑车的根并没有断。

毛利率从8%提升到10%，表面看不大，但背后有门道。For Me标准版起售价50.8万元，低于ELETRE (图片 | 参配) /EMEYA (图片 | 参配) 定价区间，新增的车型矩阵让利润结构更稳定。公司称，生活方式车型的零部件中有超过50%来自吉利共享；若要完全独立开发整车架构，投入可能超过10亿美元。

冯擎峰也说，吉利的平台、供应链和制造资源，把盈亏平衡点从5万-8万辆降到了3万辆。3万辆的意义，放在法拉利一年卖1.3万辆、保时捷一年卖30万辆之间，是小而美的路。莲花用协同压低成本，用限量与定制撑起单车利润，不靠规模去换利润。

8月21日，莲花完成对英国100%股权的收购，海瑟尔的跑车制造与工程咨询业务并入同一家公司，78年来首次实现品牌、技术、工程体系的完全统一。For Me Scura的LTS调校，是这次整合后的首批产物，底盘、转向、制动全部由英国团队主导，量产在中国完成。

For Me并非孤立的限量车，它是把For Me从单一车型升级为系列的关键一步。2026年3月For Me标准版上市，半年后，For Me成为一个可扩展的家庭平台。欧洲市场称为ELETRE (图片 | 参配) X，搭载952马力混动系统、70kWh电池，CLTC续航1416公里，20%-80%快充9分钟。For Me Scura则通过LTS专属调校，在悬挂、转向、制动和电控方面偏向驾驶取向。

数据也撑起这个逻辑。For Me二季度交付超过1700台，占品牌上半年全球销量的43.5%，在中国市场占比75.6%。截至6月末，For Me在中国累计订单约2200台，交付超过1800台。63%的买家首次购买莲花，70%选择高配版本。此前For Me黑金限量78台三个月售罄，EMIRA (图片 | 参配) Scura全球69台、中国9台，一周售罄。限量版全线售罄，市场在用真金白银为莲花的稀缺性买单。For Me Scura的66台，是这个序列的延续，也是For Me系列的下一步。

三条驱动成为莲花高性能商业赛道的护城河。纯电需求疲软不是秘密，保时捷保留燃油、混动、纯电三条路，但Taycan (图片 | 参配) 销量在下滑，兰博基尼把第四款车改回插混，法拉利纯电Luce的上市也引发争议。莲花没有放弃纯电，而是把混动作为另一条主线，Letre/EMEYA (图片 | 参配) 守住纯电，EMIRA (图片 | 参配) 延续燃油，For Me打开家庭出行场景。中期目标是约60%混动、40%纯电。

现阶段，LTS平台支持6C充电、1416公里综合续航、亏电油耗6.1升。冯擎峰强调，LTS的核心，是把在赛道上验证过的方法论，转化为可复制、可验证的工程标准。三轨并行、同一工程标准，正是为不同动力形式铺路。For Me Scura的66台，是这套逻辑的一次实证——哑光暗影灰的喷涂耗时是普通版五倍，生产周期两个月，B柱内侧有专属编号铭牌，952马力，全部采用LTS专属调校。这台车，显然不是面向大众的走量车。

也许下一次当你在路上看见它，心里会想起自己在动力选择上的那份三路并行的犹豫。