WSBK张雪车队申请BOP松绑未果！德比斯意大利站两回合零领奖台：10月9日葡站验结果，2027首进

10月10日晚上，葡萄牙埃斯托里尔赛道的WorldSSP第一回合正赛，很可能给出一个挺别扭的结局，即本赛季分站胜利拿得最多的那个人，会被提前宣告出局。

积分榜上摆着两个数字，阿雷纳斯351分，德比斯265分，中间隔着86分。

赢了最多的比赛，却离年度冠军越来越远，这就是本赛季WorldSSP最反常识的一幕。

再往细里说就更刺人了。

阿雷纳斯只要在埃斯托里尔第一回合登上领奖台，不管德比斯跑成什么样，年度冠军就是他的。

德比斯想把这口气留到下周末的赫雷斯，唯一的办法是在这一场净胜对手至少11分，说白了，他得赢，还得指望阿雷纳斯掉到第四名开外；要是他自己连前六都跑不进，悬念当场就断。

一个20场里16次登上领奖台、最近三场连着拿第二的人，会突然掉到第四名开外吗？这个问题，差不多就是埃斯托里尔两个晚上悬念的全部。

接下来这两站，也正是张雪机车本赛季的最后两站。

10月9日到11日，葡萄牙埃斯托里尔，倒数第二站；紧接着10月16日到18日，西班牙赫雷斯，赛季收官战。

中间只隔五天，跨国的设备转运、重新调车、上路开跑，两支车队都要在这个窗口里挤完。

张雪机车跑的是WorldSSP中量级组，就是用市售量产车改装参赛的那个组，车队全名里挂着意大利的埃文兄弟车队，冠名是国内的能量饮料品牌东鹏特饮，53号德比斯，64号卡里卡苏洛。

但是一个手握6个分站冠军、8次站上领奖台的车手，怎么会被拉开86分？答案写在他的成绩单里。

3月28日波尔蒂芒站，德比斯两个回合连着夺冠，第一回合冲线时领先第二名3.685秒，那是中国摩托车品牌第一次在WorldSSP拿到分站冠军，新华社后来专门做了专访。

之后的剧本并不平顺：5月匈牙利站，他靠最后一圈完成超越，拿下赛季第三冠，捷克莫斯特站又把两个回合都收了；可夹在中间的阿拉贡站，他在炎热天气里两回合都只带回第八，多宁顿站是第八和第十，到了9月底的克雷莫纳，两回合干脆连领奖台都没摸到。

另一边，阿雷纳斯是2020年的Moto3世界冠军，第一次跑这个组别，20场里16次登台，没进前三的完赛只有两次。

同样是新面孔，一个靠爆赢，一个靠不失手，积分差就是这么被撕开的。

所以埃斯托里尔这个场地，对德比斯来说是这一年里少有的好消息。

这条赛道全长4.182公里，13个弯里9个右弯，直道将近一千米，刹车点密、起伏多，被制动供应商评为"高度吃刹车"的场地。

德比斯在这条赛道的历史成绩相当拿得出手：2024年他骑着雅马哈R6在这里的第二回合上了领奖台，2025年他开着杜卡迪V2拿下第一回合冠军，那也是他职业生涯在WorldSSP的第二个分站胜利。

他本人对这段经历的描述很有画面感，说最后一个弯是他的最爱，去年赢下那场比赛时出弯太猛，后胎烧得冒烟，画面上了电视，直到现在还有人跟他聊那一幕。

有意思的是，本赛季的WorldSBK总冠军布雷加也把这条赛道的最后一弯列为自己最喜欢的弯角。

对德比斯来说，这里是他最后的、还愿意相信自己能赢的地方。

放到整个赛季里看，张雪机车这一年的上升轨迹也确实少见。

这家公司2024年4月才成立，2026赛季是它第一次完整跑完WorldSSP的赛历，3月葡萄牙站双冠，5月匈牙利站、捷克站接连登顶，6月的米萨诺站拿到队史第六座分站冠军，8次登台、制造商积分榜第三。

车队积分榜上，他们其实还没有彻底出局，只要第一回合阿雷纳斯和马亨德拉双双失分，中国车队理论上还能把车队总冠军的悬念拖到赫雷斯，但要在同一场里净胜对手29分以上，这基本等于要赌对手两台车同时出状况。

赛季后半段，围场里关于这辆车“被规则按住”的说法一直没停。

WorldSSP本来就有一整套性能平衡机制，专门用来抹平不同厂商之间的差距，谁跑得快谁被调，这套东西不是为谁量身定做的。

但是网上流传的那些具体数字，加多少配重、油门开度锁到多少，始终没有得到官方的公开确认，能摆到桌面上看的只有结果：这台818.8cc的三缸车靠弯道和出弯吃饭，在必须硬碰硬拼尾速的长直道上并不占便宜，而克雷莫纳那样把直道优势成倍放大的赛道，正好把它的短处顶到了最前面，两回合第四和第五就是代价。

偏偏埃斯托里尔也有一条接近一公里的长直道，这道题摆在车队面前，没有绕开的余地。

再往远看一层，这两站只是这个赛季的句号，不是故事的全部。

10月1日，世界超级摩托车锦标赛官方公布了2027赛季的赛程，上海国际赛车场成为2027赛季的收官站，时间为10月29日到31日，这是该项赛事第一次在中国举办，也是第一次把年度冠军的悬念留在中国赛道上，上海久事与赛事运营方达成战略合作。

创始人张雪专门发了一条视频，说期待在上海见面。

赛事执行总监拉维利亚的说法更直接，他说中国制造商在这项赛事里的影响力正在增长，把比赛带到中国是一个重要里程碑。

从2024年4月在重庆用自己的名字重新开张，到2026年在中国品牌从未赢过的组别里拿走六个分站冠军，这家公司走的是一条很快、也很冒风险的路。

因此，埃斯托里尔这两个晚上能看到的东西其实很多，一个赢了最多比赛的车手，为一个几乎不可能的头衔做最后的挣扎，一支成立刚满两年的中国车队，试图在赛季末尾把自己的排名攥在手里，而半年之后，他们会在上海的主场听到发动机的轰鸣。

10月9日晚上排位赛先跑，10月10日、11日两个晚上（北京时间）各一回合正赛，再往后一周是赫雷斯的收官战。

年度冠军的归属，很可能这个周末就有答案，只不过这个答案，未必属于那个赢得最多的人。