鸿蒙智行9月掉了29%：问界的门店先感受到冷暖

鸿蒙智行前三季度累计36.72万辆，同比涨5.27%。这个数放在今年的车市里不算差，毕竟同期国内狭义乘用车零售累计同比下降21.7%。

但9月单月，它同比下滑了29.15%。

一边是累计还在涨，一边是单月掉了近三成。这种组合通常说明一件事：前面的势能在耗，后面的接续没跟上。

原因不难找。鸿蒙智行旗下车型铺得很开，问界、智界、享界、尊界，价位段有重叠，自己人先分走了一部分客源。再加上这段时间领克、红旗、吉利一批新车扎堆上市，想买的人自然会等一等、比一比。

渠道那头的压力更实在。中国汽车流通协会的数据，9月汽车经销商库存预警指数63.2%，同比上升8.7个百分点；库存系数1.68，同比上升24.4%；按9月乘用车零售161.8万辆测算，9月末渠道库存总量约270万辆。54.2%的经销商认为今年"金九银十"的旺季效应明显弱于往年。

在苏州碰到一个做汽车销售的朋友，他说现在最难受的不是没客，是客来了要比五家店。

门店多，过去是优势，能把对手的门堵住。现在反过来，同一个品牌的门店自己先打起来，单店销量摊薄，坪效撑不住，经销商就不愿意压库存。

我的判断是，接下来渠道的胜负手不是门店数量，是单店产出。谁能在同一个城市用更少的店卖出更多的车，谁的渠道才活得下去。

对做区域生意的人，这条规律是通用的：密度不产生利润，密度只产生内耗。真正的利润来自每一家店的坪效。

你看车的时候，一个城市里同一个品牌开五家店，会让你更放心，还是更犹豫？