全新艾瑞泽7归来轴距2770MM双动力，定多少才不跟艾5艾8打架？
指尖顺着展车侧面的腰线划过去，漆面凉得有点扎手。这台车停在展厅最里头，顶上的射灯打下来，溜背的弧线在墙上拖出一道长长的影子，旁边有人小声嘀咕：“这尾灯，跟当年那台艾7完全是两个时代的车了。”
展厅里人不多，音箱里循环放着轻音乐，混着远处谁在敲展台的闷响。围着这台车转了两圈，蹲下去看它的前唇，网格状的格栅在灯光底下反射出一片细碎的白点。车顶那枚小扰流板微微翘着，摸上去边缘倒是收得挺干净。
燃油版是4739x1850x1491mm，插混版高了7毫米，两台的轴距一模一样，都是2770毫米。这个数放在紧凑级里确实够看，后排坐进去，膝盖前面还能剩上两拳多的富余。看车的几个人里有个穿格子衫的，拉开后门钻进去坐了一会儿，出来说了句“这后排倒是挺宽敞”，然后也没多话，又绕回车头看那两条LED灯带去了。
奇瑞这套新设计语言在它身上线条走得比较狠。机盖上有几道隆起的筋线，大灯下沿拉出一条很长的折角，正面看过去确实有股往前冲的劲儿。旁边那台长安逸动 (图片 | 参配 | 询价) 走的是另外一路，圆润收敛，家用气质明显，俩车摆在一起，一个像想下赛道遛弯的，一个像每天按时上下班的。哪个好看不好说，各花入各眼。
当年开过一阵子老款艾瑞泽7 (图片 | 参配) 。底盘确实整，过减速带那一下特别干脆，不拖泥带水。后来这个车型慢慢没声了，路上越来越少见到。前些时候刷到工信部申报的消息，才知道这台车要回来，还一口气申报了燃油和插混两个版本。燃油版搭载1.5T发动机，最大功率105千瓦，插混版用1.5L发动机加电机，组成奇瑞的CDM混动系统，发动机最大功率82千瓦。数字嘛，跟同级别几个热门对手比，不算出挑，但也在主流水准之内。
尾门开口比一般轿车大不少，因为做了溜背造型，后窗跟后备厢盖连成一体。展厅工作人员掀开尾门演示了一下，开口高度差不多到人胸口，弯腰往里放个折叠童车或者大号行李箱，确实比普通三厢车顺手得多。旁边那位格子衫又凑过来探头看了一眼，嘴里念叨了一句：“这要是去机场接人，仨箱子应该放得下。”
智驾硬件用的是奇瑞主流的辅助驾驶方案，ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持这些常规功能都有，日常跑高速或者早晚高峰堵车的时候，能省不少精力。
不过这台车也不是没有让人犯嘀咕的地方。官方到现在没公布插混版的纯电续航和亏电油耗，这两项数据对于考虑混动的人来说，几乎就是拍板的关键。价格也一样没影，车型定位夹在艾瑞泽5 (图片 | 参配) 和艾瑞泽8 (图片 | 参配) 之间，往上顶一点就够到8的身位，往下压一点又踩到5的价格线，稍不留神就容易自家兄弟互相打架。
展厅角落里放着一排轮圈样品，双色的、纯黑的，还有一个露着红色刹车卡钳的，漆面亮得晃眼。穿格子衫的兄弟蹲在那排轮圈前面看了好一会儿，最后站起来拍了拍裤子上的灰，说了句：“这车要是卖到8万多起步，你们说，艾瑞泽8 (图片 | 参配) 那边还卖不卖了？”
这话当时没人接。音箱里的音乐换了一首，鼓点重了些，在展厅顶上撞来撞去。
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