路虎品牌故事

在2010年，美国通用汽车在美国召开了一个会议，通用汽车召集了全美150多家悍马4S店的负责人到场，决定开始正式启动关闭悍马生产线的程序，不再生产任何型号的悍马了。而作为专业越野车生产商的路虎显得非常幸运，虽然换了几次东家，但还是屹立于豪华 SUV 市场。那我们通过一期节目回顾一下路虎的前世和今生，谈一谈路虎现在的一些车型。

咱们之前曾经聊过英国罗孚汽车，聊过英系车的一些发展，也聊过捷豹的发展。当时路虎属于罗孚汽车，路虎跟捷豹的前半生的命运几乎是一样的。在1948年的时候，路虎的母公司正式给路虎进行命名，叫 Land Rover。在66年的时候，咱们之前聊过它的母公司罗孚，由于自己经营不善，被并入利兰公司了。

利兰公司也经营不太好，因为当时英国政府出台一个法案，对于国外的进口车，它会收高昂的进口关税，它为了保护它的民族工业，但是它就会导致英国本土的汽车厂不思进取，生产效率也上不去，而且车卖得非常贵，老百姓怨声载道的。但后期英国政府。迫于压力，迫于国际经济的压力，就把这个法案取消了，一取消，一夜之间德国车、法国车、意大利车纷纷登陆，就瞬间把英国汽车打得满地找牙，那么英国政府也是为了保护自己家的企业，就把罗孚汽车就是后期的利兰公司收归国有了。

咱们曾经讲过红旗车的历史，也聊到：如果让政府管理商业企业，最终结局往往非常惨淡，历史上也有类似的案例印证这点——20世纪70年代英国知名汽车企业英国利兰公司遭遇经营困境后，引入政府干预并实行国有化，在政府接管管理前的1974年上半年，该公司就已经亏损了一千六百六十万英镑，到当年九月亏损进一步扩大至二千一百万英镑，最终在银行停止放贷后只能依靠政府出资维持运转，政府管理并未扭转这家商业企业的亏损困局，这也说明政府并不适合管理企业，因为企业最大的存在价值就是创造收益，核心目标是实现利润最大化。而政府它所管理的事是一个单目标任务，比方说你让政府做一个导弹、航空飞机、神舟飞船这类单目标任务，虽然钱花很多，但是就花了一下就完事了，对不对？但是你要管理企业，它是长期的投入、长期的研发、长期的回报。很多时候政府就捉襟见肘了，他管不了。英国政府接手利兰公司后持续为其注资填补亏损，累计投入资金规模极高：据公开统计，英国政府累计给利兰拨款十多亿英镑，加上银行贷款的四亿多英镑；在1975年国有化之后的13年里，英国政府更是累计向利兰注资达34亿英镑，即便投入如此之多，利兰公司依然没能扭转经营颓势，不断伸手要钱的利兰公司彻底突破了当时执政者的财政与政策底线，政府实在无力继续承担高额投入，因此决定对外出售剥离利兰公司的资产，利兰公司旗下的各个品牌也被陆续售出。你想想一个航空公司它能给汽车厂带来什么帮助？你说航空公司它也不造车，对不对？无非是我估计可能在运营管理方面提供点帮助，但在产品层面，无论是产品设计还是产品研发，都提供不了任何帮助。

最后由于金融危机，福特在2008年差点没黄了，把旗下什么阿斯顿、马丁、路虎、捷豹、沃尔沃基本全卖了。那2008年，印度塔塔集团从美国福特手中打包收购了捷豹与路虎两大品牌，根据公开交易信息，本次收购总金额为23亿美元现金，完成收购后福特还向两大品牌的企业养老金计划提供了6亿美元资金，交易预计于2008年第二季度结束前完成交割。捷豹和路虎原本都为英国汽车品牌，路虎在1948年正式成立，截至2008年，恰好已有60年品牌历史，在这次易主塔塔之前，它已经历过多次所有权变更：2000年福特斥资27亿美元将路虎从原所有者手中收归旗下，加上1989年福特收购捷豹花费的25亿美元，福特收购这两个品牌总共耗费52亿美元，远高于本次出售的成交价，此次出售也是福特“断腕”求生调整战略的举措。不难看出，拥有60多年历史的路虎，品牌发展所有权颠沛流离，多次易主。那咱们下面聊一聊路虎的每一款经典车型吧。

1977年，路虎的3系车系正式下线，这里的3系可不是宝马的3系哦。路虎的3系，这个3系就是咱们现在你看到的路虎的卫士叫 Defender， 这是在1990年以后才改名的，之前都叫路虎3系，这 Defender。Defender刚刚停产，根据路虎原厂放出的规划消息，拥有长达67年历史的Defender车系发展过程中本就多次中断，本次因严苛环保排放法规被迫暂停生产也只是暂时的，原厂将对Defender进行全新设计升级，预计会在2018年以更节能环保的面貌恢复生产，重返市场。

我知道很多车迷都非常喜欢卫士，咱们群里也经常聊起这款车，它是我唯一没开过的路虎车型，除了卫士之外，其他路虎车型我都开过，只有卫士我没正经开过，不过我坐进过在售的展车里看过，当时我坐那个就是去年停产之前最后一批皮卡版的，那不是一个4S店卖的，4S店卖那个冰版和火版吧。至于什么冰火版，我就不太清楚了。当时我坐那个车是个柴油的，2.2T的柴油后面是帆布的，是一个皮卡，上面扣着帆布。那个感觉非常不一样，当时那个车卖价，当时我看是天津港的，大概是60多万吧，柴油的刚到港，我看完估计没几天就卖了。

第三代揽胜产品代号为L322，正式在2002年推出上市，它是路虎历经30多年研发、花费高达10亿英镑打造的车型，也是路虎品牌历史上首台采用承载式单壳体车身的车型，从这代揽胜之后，路虎揽胜系列一直到现在全部采用承载式车身结构。，不少人会觉得，原本路虎风格刚硬强劲，这样的设计弱化了原本的特质——在福特接手后，路虎的产品定位被软化了，尤其这个揽胜让人感觉越来越偏向于城市的一个。情况更偏于舒适，这是揽胜的一个发展，后面一个车系是很经典，本人很喜欢的车系是路虎的发现，这个发现问世得比较早，是在1989年问世的，当时也是为了迎合当时英国本土包含欧洲消费者的一些喜好，它设计很前卫，它不对称的一个尾门设计非常漂亮。98年发现推出了第二代，第二代发现有一个特点，在这个车侧面的正上方有一个横向的玻璃，它可以有点像全景天窗的感觉。可以把一些阳光打进来，当时这款车还搭载了路虎的一项先进技术，这个路虎官方对外叫法叫主动转弯加强装置，这个其实并不是转弯的事，我解释一下，它就是一个防倾杆，电动防倾杆就是咱们车底盘是有防倾杆的，尤其对于这种独立悬架，因为你一侧车轮被压缩的时候，你在转向，比方说你现在右转向，车辆外侧的左车轮会逐渐被压缩，对不对？但如果说你转特别快，那压缩量很大，那车容易翻车，对吧？它要抑制左右车轮的，两个车轮抬升的一个差，那么这个防倾杆就是控制左右车轮抬升的，那有这根杆子它就可以降低车的侧倾。

在第三代发现里边，路虎第一次引入了如今品牌非常引以为傲的技术：全地形反馈适应系统，这个系统它相当于什么呢？你过去那个照相机有傻瓜模式。你怎么照都行，它给你提供5种模式。其中普通路面、草地、雪地归为同一种模式。泥地车辙是一种模式，还有沙地，最后一个是岩石，总共五种模式，你随手拧动旋钮就能切换，它可以改变发动机动力的响应、油门的响应，同时它可以帮你自动选择档位，它也可以帮你锁定中央差速器以及后桥差速器，以及它能够给你调节车身高度，这些东西全部自动化。比方说我想去岩石模式，你啪一拧，它瞬间把这个底盘升到最大值。

这是当时的发现3，质量非常不好，那么在2009年推出了发现4，推完之后就引入了路虎的柴油发动机，但是我看一些文献我知道这个发现4那个柴油机不是路虎的，就当时我在0405年接触路虎这个品牌的时候，它的很多发动机是捷豹的，是捷豹品牌的，捷豹品牌的发动机是哪来的呢？其实是福特的，之前路虎的老款车型，你比方说这老款的2004年以前的都是宝马发动机了，你打开机盖，你在缸体能看到 BMW 那个标志，缸印就是那突出的那个， BMW 能看到的。

2009年以后这个发现4很多是福特发动机柴油的，因为那个时候排量税那个关税也已经上来了，所以你要买一个4.0的，发现那个价格很贵的3.0，我记得在2013年年底，我大概一个朋友买了一台当时那个车，优惠完还不到80，这个比较合适，而且这个发现4我也开过，我开过那个柴油版，很省油，一箱油大概能跑一千公里左右。一箱油跑一千公里以上是没有任何问题的。

我指高速行驶的时候，而且动力，因为柴油机有个特点，它在高速行驶的时候，它的马力不大，但是扭矩很强劲，所以很可能在高速行驶的时候，你在超车的时候很费劲，尤其这车很重，带这个车架子发现应发现4的车重应该在两吨4和两吨6之间。应该是，但是我真实我自己开的感觉是这个车加速一点都不肉，而且你在车里边我不说是柴油的，你根本听不出来，它对噪声抑制非常好，这个发现。而且它故障率跟发现3一比，几乎不是一个车了，改进得非常好。说完发现咱们说下面一个车型，神行者是97年推的第一代，2006年推的第二代，神行者当年就一个发动机，就是一个3.2升直列六缸横置发动机，这很特别，这个发动机跟沃尔沃当时那个S80和XC90是一个，这个技术来自雅马哈，因为。你知道。福特旗下的沃尔沃也好，路虎也好，他们两个在被福特收购的当时根本不具备独立生产发动机的能力。2000年宝马出售路虎给福特时，仅为路虎当时的L322款车型供应发动机至2005年，福特接手后花费了数年时间才完成适配捷豹硬件的动力系统改造；1999年福特收购沃尔沃轿车业务后，沃尔沃才依托福特体系发展乘用车动力生产，收购初期自身也不具备独立配套生产发动机的条件。，纵观全世界，谁家发动机也安不进去，尤其沃尔沃，因为沃尔沃在车身设计的时候有个特点，它是先设计车身，先考虑碰撞安全，根据车身再设计发动机。跟别人不一样，别人家是先设计总成，先设计发动机，后设计车身，它反过来，不是这样的。

沃尔沃定好车身规格之后，就在全球找能适配的发动机，谁家发动机能装下？谁也装不下，后来雅马哈单独给它开发个发动机，当时这三个品牌路虎、捷豹、沃尔沃都属于福特 PAG 集团，都是福特旗下的，所以说这个福特旗下发动机是没有一个能安上去的，这是肯定的。雅马哈相当厉害，帮沃尔沃设计了一款尺寸很小的横置直列六缸发动机，直接横着塞进发动机舱里，同时发动机旁边还需要接个变速箱，这么多困难呢？我这么一说大家就能想象出来，这么多部件到底是怎么塞进去的，是不是很不可思议？那么当时那个发动机3.2的，当时那个神行者的卖得很好，因为跟它当时竞争的是宝马的2.5升发动机，宝马那个3.0那个直六那发动机那个车卖得非常贵，它这个神行者3.2的跟当时宝马2.5的卖的价格是一样的，当时那个X3是产地是奥地利的。

它俩全都是进口车，为啥人家路虎这么大排量，关税交得还高，配置比你还高，品牌也不次，为啥卖得比你宝马还便宜呢？所以当时老百姓不傻，老百姓觉得买那个X3不合适，而且当时那个X3里边啥都没有，那特别简陋，所以当时那个神行者二代 Freelander 2火了一阵，那么随着后续它上增压、上柴油，这个还可以，但现在这个神行者很遗憾停产了。

我告诉你，你别看路虎卖得很贵，二手车不保值，尤其这个车当时神行者 Freelander 206年第二代车型，配了一个路虎看家秘籍， D 叫 HDC 啊。陡坡缓降跟宝马叫法是一样的，因为这个技术来自路虎，宝马当时没这技术，都是从路虎买过去的。

1990年路虎正式将原有车系列定名“卫士”（Defender）后，划分了不同轴距版本，市面上最常见也最受模型厂商欢迎的两个版本，你在淘宝就能买到对应模型：一个是Defender 90短轴版，一个是Defender 110长轴五门版。为什么这两个版本会推出大量周边模型呢？因为无论是资深越野玩家，还是熟悉路虎品牌发展历史的爱好者，大多都认为Defender是最能代表路虎精神的车型——初代卫士从1990年生产到2016年停产，累计销量超200万辆，既是硬派越野的设计标杆，更是全球越野爱好者的精神图腾，连英国皇室、联合国、英军都将其作为工作用车，文化认可度极高。我也这么认为。

有一个遥控车品牌叫SCSCX，不对，应该是SCSX10。你们感兴趣可以搜一下，你就搜路虎D90，你搜到的肯定不是真车，你一搜基本都是遥控车，它是一款电动攀爬遥控车，装电池驱动，还支持涉水，朋友们拍一些视频，你看那个视频跟真的是一样的，全部是仿真的，包括里面的人，包括那外面挂一些油桶、一些铲子、一些备胎，跟真的是一样的，特别好玩。你买完这套大概得四五千块钱，这个模型不贵，大概就是两三千，你再配个遥控器。

配电调、配马达、配电池，配这个充电，它有单独的一个充电东西，因为它锂电它需要平衡充，你再加一些小装备，比方假人、小毯子、铲子、牌照这些小配件，都可以额外添置。你这一套玩下来得个六七千，当时我玩的不是这类，我当时玩的是汽油类的，这类我觉得比较慢，我就没整，这款模型很经典，只是我现在时间有限，如果时间充裕的话，我准备买一台回来自己组装好摆着，成品非常漂亮。买一个短轴的D90，非常经典。当时97年的时候，老款卫士 Defender， 它2.5发动机满足不了当时欧3的标准，所以说当时东家是宝马给它换了一个发动机， TD 52.5升的涡轮增压柴油发动机，后来2007年给到福特了，福特一换成自己发动机了。福特其实他们家发动机很厉害，说实话，你看看现在路虎、捷豹这些车都用福特发动机，就连福特的柴油发动机也在使用，所以说福特的发动机跟一些比方说像宝马，包含像本田也不相上下。耐久性、可靠性还是可以的，这是关于 Defender 的一些介绍，以上咱们简单说了一下路虎品牌的简史，说得很简单，因为咱们之前聊过罗浮汽车，聊过捷豹汽车，他们两个的经历其实很相似。那么如果你感兴趣的话，你可以翻一翻，我讲那期关于英国汽车的发展，你可以听一听。

关于路虎的车型，还有很多高科技配置，咱们有机会找一期专门讲一讲目前路虎揽胜里边的一些高科技装备，给大家介绍一下，感谢各位听友的收听，谢谢大家。