中国新能源车销量暴增60%，海外出口暴涨124%，“弃电动车”谣言到底是真是假？

你说这事吧，网上流传着一个挺劲爆的说法，“2026年过半了”，国外都放弃电动车了，《》还死磕新能源是不是走错了路？

这么一说，听着挺有趣味性，并且仔细分析一下就会发现这两句话里头水很深。

一边说全球都弃电动车了，另一边又有人说中国孤军奋战。听起来很像那种“众叛亲离”的戏码，并非如此简单。“

你得看数据、市场现状，不能光听嘴上忽悠。

2026年8月为例，中国新能源汽车销量为164.3万辆，并且比去年同期增长了17.8%，占当 month 新车总销售量的 60.6% ，这样的数据怎么形容都不够恰当。

1-8月累计销售了1065万辆，同比增长率为正向增长的幅度为百分之十点七左右，并且占到了新车总销量的一半以上即四十二万五千五百五十台。

再看看出口，前八个月中国新能源车出口34.35万辆，增长12.4%，8月份单月突破了53万。

你说这怎么回事？

这就是刀枪不入的节奏啊！

海外市场也开始玩起来了，买买的劲头也很足。

说啥国外的电动车也丢了吗？

这摆明了就是瞎扯。

你再看看老牌欧美车厂的动作。

奔驰、福特、通用这些，也不是一刀切的全电化模式，并不是调调节节奏。

不是电动车不行了，而是买卖经吧投资要三思而行不要盲目跟风别一跌就 panicked。

日本的丰田也一样，还在加紧申请固态电池的相关专利，在混合动力、插电式 hybrid 以及纯电动方面都没有放松。

大众对中国的市场非常重视，和小鹏、地平线的合作也很热络，在说明中国市场才是全球车企的心头好。

不算打脸，算是对“放弃论”的反驳。

比亚迪的那伙计，在9月德国汉诺威展上摆了全系列新能源商用车，10月初江苏淮安工厂第15万辆新能源汽车下线的时候也正好是周日，并且这台车还被授予“纪念品”的称号。

70多个国家和地区用着我们家的产品，城市配送、支线运输、干线物流全覆盖，技术成熟度和产业链完整性都亮瞎眼了。

这要是放在十年前，谁相信？

如今全球新能源商用车市场上，中国早就坐上了头把交椅。

但是说到补贴的问题上，欧洲那边就和坐过山车一样起伏不定，德国2023年底一刀切地取消了补贴政策之后销量马上“断崖式下跌”，影响不小。

美国那边政策更是五花八门，联邦税收抵免一阵风吹，一会儿改、一会停，在州里还各唱各的调。

这些政策的摇摆，并不能被用作对技术路线的一种否定，实际上只是政治和财政的游戏。

我们国家怎么样？

补贴早退坡了，但是销量并没有下降反而上升，在2024年卖出了1,286.6万辆车（涨幅为35.5%）。

2025年乘用车新能源渗透率达到五十 percent，在 8月 前突破六十 percen‌t。

这说明什么？

消费者不图补贴，而是真的喜欢产品的性能和价格。

动力电池就是新能源车的“心脏”，说实话。

中国控制了全球60%以上的动力电池产能，宁德时代、比亚迪等公司把成本压得比国外低很多。

长三角有“四小时产业圈”，芯片、电池、一体化压铸、电控系统等等都齐全，常州动力电池产业链完整度高达97%，上下游企业三四千家之多，供应链很扎实。

你看这架势，欧美那些汽车制造商想赶上都困难。

特斯拉上海工厂零部件本地化率超过95%，带动了360家本土供应商的发展，欧洲、日本车企也在加快在华研发中心以及智能驾驶项目的投资步伐，在口头上谨慎的同时实际上正在加大力度进行投入和布局。

能源转型方面，中国的清洁电力是真的。

水电、风电、光伏、核电装机量多年稳居全球第一，2026年7月煤电发电量同比下降2.5%，头一回见。

清洁电力比例越来越大，但是终端用能仍然以燃油为主，在家里使用了新买的电动车之后还开着煤气炉烧饭，并不矛盾吗？

交通用电没起来，清洁电力的优势完全不能发挥出来。

只有交通用电替代燃油，才能把绿色电力变成实实在在的减排。

国家能源安全、环保战略都看上了这块。

产业链条很长，从上游的锂、镍、钴、稀土原材料开始到下游电池制造和回收利用再到充电服务以及车联网等环节都紧密相连。

工信部表示，新能源产业直接创造了数百万个就业机会，并且工程师们也纷纷转岗软件、芯片和算法等领域，在制造业升级的岗位上工作。

守住这条产业链就等于守住了未来二十年的就业和技术基础。

出口怎么了？

2026年上半年中国整车出口509.6万辆，同比增长率高达65.3%，全年突破千万辆已经没有悬念。

比亚迪、吉利、奇瑞、小鹏、零跑等企业在欧洲、东南亚、拉美和中东市场也进行了布局，全球汽车版图正在被重新涂色。

别以为这些都是吹牛，数据摆在那儿出口规模和市场份额都在迅速扩大。

当然，但是问题也有。

充电桩密度不够，电池回收体系没有完全建立起来，在节假日高速快充排队的问题也存在着真实的“短板”。

但这和整个产业方向没有关系，好像盖楼没按图纸施工一样，需要边做边改。

技术进步和政策支持还要继续前进，这件事情就好比我们冬天穿棉袄的时候袖子短了要补一样，并不是说棉花制品不好。

煤电占比下降、清洁电力持续增长、动力电池成本不断降低、整车出口量稳步提升，商用车电动化率也在快速上升，在这样的一系列数据面前谁还能说新能源车是走错路呢？

全球每五辆新能源汽车中就有一辆车来自中国，海外资本也一直在盯着这块肥肉，在中国市场上的投资策略正在发生变化。

真要说孤勇的话，那其实就是那些没看清现实的人自娱自乐。

新能源这条路是能源安全、制造业升级和全球话语权三条线交织的结果。

路上坑洼不平是难免的，但是方向不能出错。

这不，等我们把技术创新、基础设施以及全球竞争格局再磨合一下之后，在走出来的中国新能源车上不仅可以让国人开得舒适方便，还可以让世界见识到我们的实力。

你说这件事是不是要好好考虑一下，不能只听热闹？