打开小蓝灯就是自动驾驶？中国：L2别给我装智驾，不准开小蓝灯！市面上你能买到的、亮着蓝灯的那些车，没一台有资格继续亮下去！

深蓝汽车董事长邓承浩在10月21日发了一条消息，说自家SL03的“小蓝灯”终于“持证上岗”了。

工信部10月20日挂出来的GB 4785征求意见稿写得很干脆：不具备L3级及以上自动驾驶能力的车辆，禁止安装ADS标志灯。

翻译一下就是，市面上你能买到的、亮着蓝灯的那些车，没一台有资格继续亮下去。

这事有意思的地方在于，蓝灯本身并不便宜。佐思汽研的数据说2025年上半年装配量就到了75.5万辆，同比涨了快11倍。

车企往里塞几颗LED灯珠的成本几乎可以忽略，但贴着“高阶智驾”标签卖出去的选装包，价格从一万五到三万不等。

灯亮着，钱收了，用户协议里却写着“L2辅助驾驶，驾驶员全责”。灯在车外演科幻片，责任在屏幕最深处躲着。

更早动手的是7月。工信部第410批公告申报开始，新申报车型原厂带外置蓝灯的直接卡在审核环节。

中国汽车标准化研究院同一天晚上发了篇解释，措辞挺克制，说小蓝灯“存在灯光滥用情况”，夜间眩光干扰后车判断，带灯的车还更容易被加塞和近距离跟车。

一个本该提示安全的东西，最后成了诱发危险的标记，这逻辑拧得有点荒诞。

新规下刀的地方不止颜色。蓝绿色被锁定为ADS灯专用色，跟特种车辆的蓝色彻底切开。

控制权也被收走了：灯必须跟L3系统硬绑定，系统开灯亮，系统退灯灭，驾驶员想手动开、语音关、手势切，统统没门。

甚至车灯显示表情包、文字图案这些花活也一并被清扫。灯回归灯，信号回归信号。

王羽在接受采访时把话说得很透。他是中国生产力促进中心协会的副理事长，原话大意是，L2和L3的分界线从来不是技术强弱，是“谁坐被告席”。

L2出事驾驶员扛，L3在特定条件下系统扛。小蓝灯如果真的只负责“展示功能”，那它就是在帮车企偷一个不该偷的东西：用几块钱的灯珠，暗示一个几万块的责任承诺。

但有意思的是，真正拿到L3试点牌照的车，眼下反而不怎么亮灯。

小鹏和问界拿的是测试牌照，性质完全不同，测试车带安全员跑数据用的，不被认可为L3产品。换句话说，新规把门开给了L3，但门里目前就站了两个人，还都只能在很小的圈子里活动。

那市面上那几十万辆已经亮着蓝灯跑的车怎么办？OTA关掉，或者改回白色示廓灯。私自改装点亮，交警按非法改装处理。

消费者以后去4S店其实多了一句现成的话可以问：你们这智驾这么厉害，敢不敢让小蓝灯亮着，出了事你们赔？销售如果开始翻用户协议，答案就已经有了。

灯本身没有错。2015年奔驰在F015概念车上放那两抹蓝绿光的时候，想的是告诉路人“AI看见你了，可以过马路”。

这个初衷到今天依然成立。只是在中国市场的五年里，它被拆解、复制、贴牌，变成了一枚不需要兑付的信用徽章。工信部现在做的，是把徽章收回，换成一张必须签字画押的欠条。

2028年1月1日标准拟实施，过渡期最长给到48个月。时间不算紧，但方向很清楚：灯亮着的时候，得有人认账。