关于Bop性能平衡的博弈算是彻底看明白了，全年总冠军非雅马哈莫属而其他厂商各领风骚，这种利益均衡的局面才能让赛事真正长久火爆下去

今年能拿到好成绩，主要是沾了新手保护政策的光，只要规则一卡，前十名差不多就是这台车的真实水平，没必要瞎猜是不是规则故意针对谁，也别把成绩捧得太高，今年这个巅峰状态，以后大概很难超越了，明年能不能保住成绩都难说，想再拿冠军几乎是不可能的任务，要是连这点悬念都没有，比赛也就彻底失去吸引力了。

本来排量和缸数就不一样，这场比赛从头到尾就不存在绝对的公平，如果真弄成毫无竞争的表演赛，大家早就转台不看了，主办方在幕后人为操控比赛走向，这事本身挺让人反感的，有些车企刚有点起色，规则马上就动手限制，非得把局面压制到大家都满意的程度才罢休，可偏偏下手又太狠，其他新车还没打出名堂呢就被按住了，这套平衡规则就是变着法子保送那几家老牌大厂拿冠军，只要上面的人看着顺眼就行。

大家看比赛时真没必要太投入，说到底不过是给资本当韭菜罢了，摩托车赛事本质上就是商业利益的分配游戏，规则只不过是用来调节平衡的工具，谁都别太当真，厂商有厂商的算盘，主办方有主办方的考量，普通车迷图个乐呵就行，要是太较真反而没意思了，看着场上各方你方唱罢我登场，热闹归热闹，背后的门道其实大家心里都有数，比赛能一直办下去，靠的就是这种微妙的平衡和不断制造的悬念，只要车子还在跑，故事就还能继续讲。