比亚迪秦lev的气门芯位置设计的也太反人类吧！那么宽的地方不放，非要塞在犄角旮旯
秦L (图片 | 参配 | 询价) EV这车我开了小半年，后驱、五连杆、11.98万起步的价格，产品力确实能打。但每次蹲在后轮旁边找那个气门芯的时候，我都想把轮毂拆下来看看里面到底藏了什么宝贝。
2025年3月23号秦L (图片 | 参配 | 询价) EV上市的时候，官方给的数据很清楚：225/55 R17和225/50 R18两种轮胎规格，后置电机后驱布局，160千瓦版本配56.64度刀片电池，续航545公里。这些数字我都认。问题出在轮毂上那个气门嘴孔的位置。它不在你顺手就能摸到的地方，它藏在轮辐内侧，你得把手指头拐着弯伸进去，才能勉强碰到气门嘴的帽子。
这不是秦L EV一台车的问题。我查了一下，2022年12月，有媒体在评测2023款本田思域 (图片 | 参配 | 询价) Type R的时候，专门写了一篇文章夸它的气门嘴。那台车用的是90度横置气门嘴，银色的，跟轮毂平行，手指头伸过去直接就能拧，不用绕开轮辐，不用跟刹车卡钳较劲。那篇文章里说，这个设计是从本田摩托车上搬过来的，成本大概25美元。25美元，换算成人民币不到两百块。
特斯拉没有用这种设计。比亚迪目前也没有用。
为什么不用？我翻了一份关于TPMS发射机固定结构的专利文件。里面写得很清楚：气门嘴不只是个充气的管子，它连着TPMS传感器，传感器要固定在轮辋上，不能随便转、不能装偏，装偏了胎压信号就可能丢。气门嘴的弹性体末段要穿过轮辋孔，支撑部要压在轮辋面上，接触面的中部还得有个凹陷，让支撑脚有缓冲空间。这套结构决定了气门嘴的位置不是“哪里宽放哪里”的问题，它得迁就传感器、迁就轮辋孔、迁就支撑面的接触角度。
换句话说，气门嘴的位置首先得保证它自己能固定住、能正常工作。顺手不顺手，排在这些条件后面。
但2026年2月，一家叫FlowBelow的美国公司发布了一款产品，专门解决卡车气门嘴够不着的问题。他们把气门嘴延长到轮毂罩的中心环位置，离地20到22英寸，司机不用跪在地上就能测胎压、充气。这家公司做了一年的实车测试，数据说每次检查胎压能省90秒。
卡车司机一天要检查好几遍胎压，所以有人愿意花力气解决这个问题。乘用车车主平均一个月摸一次气门嘴，所以没人管。
我手里这台秦L EV，545公里续航，11.98万的价格，后驱加五连杆。这些我都没意见。我就一个要求：下次改款的时候，设计师能不能从电脑前面站起来，去4S店的维修工位蹲一下午，看看师傅给秦L EV充气的时候，手指头是怎么拐进去的。