没纯电版！保时捷新车官宣：燃油混动插混三条腿走

1953年，550 Spyder在一座纽约码头上拍下过一组照片，那会儿还没几个人认识保时捷。

昨天，保时捷把一台全新概念车停回了同一个机位。这台车叫Mission S。

发布地点选得这么讲究，明摆着是要讲情怀。

但真正让我愣住的，是这台中置引擎、定位压过911的新车，居然不给中控大屏。

座舱是这台车争议大的地方。方向盘后头还是5枚圆形仪表，中央转速表是机械指针，会随驾驶模式调整位置和排列。没有固定中控屏，也没有副驾娱乐屏，实体按键和拨杆都留着。这年头，车企敢这么干的不多了。

导航呢？中控里藏了个兼容MagSafe的伸缩支架，手机磁吸上去当导航屏，经典表盘样式还能用My Porsche App在手机上重现。

乍一看觉得抠门，细想又有点意思，保时捷把屏幕的钱省了，把专注留给你。

外观就是老保时捷的零件库大合集：鱼雷式轮拱、GT1的扁平车头、959的溜背线条、引擎盖上取自917的散热风扇。全是熟脸，但拼在一起是台新车。

发布会官图我翻了两遍，越看越觉得，这设计是写给老粉的情书。

官方话不多，但信息量不小：要开发一个高于911的中置引擎超级跑车平台，常驻产品线，不是Mission X那种孤品级hypercar。

设计总监上任8个月就交出这台车，节奏快得不像保时捷。

动力是官方留的悬念。一句硬参数没给，先确认了没纯电：纯燃油、混动、插混三条路线都出。

外媒已经在传综合马力1000Ps级别、或将搭载V8、量产性能卡在911和918之间、跟911在祖文豪森共线生产。这些全是传闻，先当瓜吃，别当参数背。

我欣赏这车的立场：不跟风电动化，押注"驾驶者"三个字，赌内燃机和机械质感还有死忠买单。在这个言必称电动的时代，挺扎眼，也挺提气。

丑话也得说：概念到量产少说两三年，MagSafe导航说白了是省屏幕成本的取舍，1000Ps落地能剩多少不好说，纯电缺席在舆论场注定挨骂。

但一台没有大屏的中置保时捷，光是存在本身就够有话题了

我把这台车记进心愿单了，还顺手存了官图当壁纸。买不起是大概率的事，但看着官图里那台车停在当年的机位，莫名觉得，有些东西保时捷一直没丢。这就够让人想聊两句了。

量产版性能预期卡在911和918之间，那价格也顺着猜吧。

最后问一句：Mission S真上市，你押多少？评论区留个数字，看谁能蒙对官方报价。