万元级踏板车惊现高端配置，天鹰TS150C凭啥让人又爱又怕？

这辆天鹰TS150C一出来我就注意上了。

不要小看这台150cc的车，价格竟然还不到一万一千九百八十元，在这个时候很多人都会忍不住想要下订单。

你说这车咋这么狠？

硬是把VVT技术塞进这级别的踏板车里，还配了一个起步电助力系统。

别小看这两样东西，尤其是VVT技术，并不是什么高大上的概念而是通过调节气门开闭的时间来达到节能的效果。

它可以使发动机在不同的转速和负载下更聪明地“呼吸”，既省油又顺畅。

还有起步电助力，顾名思义就是帮你在起始阶段加速的小电机助手，在发动机启动的时候可以减轻它的负担，并且在初期提速更快。

要是在北京早高峰的时候，红绿灯前等了一顿，在起步的那一瞬间反应快了的话，并不是小事情。

说完这两点技术后，我们就要看看这台发动机的“底子”。

TS150C采用的是一个149cc单缸水冷四气门发动机，最大功率为11.6千瓦、扭矩是13.5牛米。

水冷发动机的优点是散热好、稳定性强，四气门设计使进排气更顺畅，燃烧更加充分。

你要问一下这个数据怎么样吗？

说实话，在同级别中它并不突出，但是有了VVT技术之后，发动机可以根据实际情况来调节气门开闭的程度，在低速的时候小开口以节省燃油并保持安静行驶状态；而在高速时大开放，则可以提供足够的动力输出。

城市堵车的时候，发动机不再那样哆嗦了，在高速跑起来也不显得软弱无力的样子，这点对上班族来说挺重要的，谁愿意在路上被小踏板摩托车甩掉呢？

你猜怎么着，这辆车还配有3秒锂电起步助力系统。

厂商硬是给这个东西贴了个“混动”的标签，但是我们老实说，并不是真的混合动力车，在起步的那几秒钟里电机帮帮忙推一把。

从技术上讲，这玩意儿解决了小排量踏板车起步“干吼不走”的老大难问题，在堵车频繁停停走走得城市路况下更显突出，并且在加速时更加顺畅一些。

经常在北京市三环路上穿行的人可以体会到助力所带来的一种爽快的感觉。

再说说踏板的设计。

过去我们见过的小踏板车，后边一般都有个“龙骨”支架，虽然看起来很结实，但是放一个大快递包裹或者买两袋菜的时候脚底下就不平整了，“山脉地形”，东西容易滑动也不方便。

TS150C直接干脆，用整块平板代替龙骨，并且腿部空间大，在上面放东西不会歪七扭八。

拿它去菜市场买食材，或者带孩子出门，在大空间里生活方便了很多。

这个设计听起来简单，但是对日常用车的人而言却是实实在在的福利。

安全配置方面，TS150C也没有含糊。

双通道ABS和牵引力控制系统（TCS）为标配，在急刹的时候轮子不会锁死，湿滑路面也不会打 slip ，车子很稳。

胎压监测系统一直盯着轮胎的气压，防爆胎的事情不能马虎。

更高阶的是前后双录行车记录仪，出事了有录像可查责任分清。

仪表盘采用6.75寸曲面TFT屏幕，显示信息多，在上面操作很直观。

还有NFC无感解锁功能，靠近手机就能打开锁屏了。

后悬挂加装了气囊减震器，骑车时不颠簸屁股，在坑洼路面上也感觉好些。

别忘了，这么多配置放在万元级踏板车上的话，绝对是“别人家的车”的水平。

不过话说回来，天鹰牌子比豪爵、本田稍弱一些。

买车时，我什么都不知道品牌影响力小买回来后能不能放心使用是个大问题。

维修点不多，配件供应也不一定及时。碰上电控故障的时候谁来修？

这车电子元件不少，玩得多了长期稳定性怎么样还得市场来检验。

毕竟车子不是用来摆设的，要使用很多年，修车的事情不能马虎。

这辆车的价格摆在这里，配置和科技含量让人感到惊喜。

预算在万元左右，在城里跑一跑了，需求动力够用、操控灵巧、安全到位、好使就行，TS150C确实有两把刷子。

品牌、售后服务是硬伤，但从技术上讲，它把高端配置拉到了低端市场，并且估计会逼迫其他的厂家也提高价格。

买之前最好亲自试一下车，听听别人使用后的评价，并不是只看数据和宣传。

这车就是个打了鸡血的“高配低价”选手，谁都想试试它到底是真香还是坑得慌。

技术上没有可挑剔的地方，配置也贴合实际需求，在品牌和售后服务方面就像北京四合院的老墙一样（裂纹是否能修补好还要看时间的考验），

如果成本压得太紧，质量跟不上的话，用户心里的那根弦就断了。

买这辆车的时候，要有一定的期望值，并且心里要有一点儿防备。

说起这台车，脑海里蹦出一句老话：好马不吃回头草、有些东西需要时间来磨。

TS150C的故事才刚刚开始，未来几年它是否会成为城市通勤的爆款呢？还是被市场淘汰了我们只能拭目以待。

对了，买车的事儿上，“合适”比“最好”的重要。

这辆车能不能适合你，光凭配置和参数是说不清楚的，要自己骑上去感受一下，并且问问它是否可以成为生活中那个可靠的伙伴。