F1 哈斯官宣，签下法拉利青训拉斐尔卡马拉，2027 赛季正式加盟车队

哈斯把2027年第二个席位给了21岁巴西人拉斐尔卡马拉。 不是因为法拉利青训这块牌子，而是他在波尔蒂芒开着哈斯旧车跑完几天测试后，小松礼雄觉得这个人能对上车队要的东西。

10月15日官宣出来，卡马拉签的是多年合同。 奥康赛季结束离队，空出来的位置由他接。 2027年和奥利弗贝尔曼搭伙，哈斯两台车全是法拉利车手学院出身。

奥康这两年在哈斯不算顺。 2025年进来时带过八个赛季经验，还有过分站冠军，但队内分数被贝尔曼压着走。 离队消息9月底确认后，席位竞争摆到台面上。 候选不是一两个，福纳罗利、杜汉、平川亮都在名单里。

小松礼雄讲过选人顺序。 第一看圈速，第二才看商业和厂商背景。 只有两个人速度分不出高下，那些附加项才进场。

卡马拉排在第一位的东西，是青年赛一路上来的单圈。

他2005年生在巴西累西腓，2022年进法拉利车手学院。 起步是四级方程式，意大利和德国系列赛都拿过第三。 2024年去区域方程式欧洲锦标赛，拿冠军。 2025年升三级方程式，代表特利登车队，匈牙利提前一站锁定年度冠军，新秀赛季4胜5杆。

2026年进二级方程式，还在Invicta车队。 到现在跑了大半程，3场主赛胜利，7次登台，积分榜领先措洛夫7分。

杆位数是新秀年里比较显眼的一块。 现代三级方程式体系下，单季5杆不算常见。 小松提到摩纳哥和蒙特利尔排位，说的是这种高压周末里能把圈跑出来。

光快不够解释为什么是他。

哈斯是中下游小车队，两台车能不能一起把数据喂回来，工程师沟通顺不顺，会直接落到研发节奏上。 小松原话里有一句关键：卡马拉在测试里展示的不只是绝对速度，他能把工作环境调整到适合自己发挥的状态。

这话听着虚，落到场景里是具体的。

今年摩纳哥二级方程式主赛，卡马拉领跑时锁死退赛，冠军没了。 一周后巴塞罗那，他排位拿杆，正赛走的是保胎加overcut，没有硬拼起步，按节奏把位置守到完赛，拿下分站。 Invicta领队罗宾逊事后说这场执行很干净。

社交平台上之前有过传言，说他和工程师处有摩擦。 车队那边直接否了。

法拉利车手学院副领队德安布罗西奥给过另一个角度。 他说卡马拉清楚自己要什么。 冬休备战建议给过来，他会把自己的真实需求说回去，不盲接。 这种判断在18岁19岁车手身上不多见。

二级方程式还剩两站，卡马拉目前没把冠军锁死。

如果最后拿下，他就是区域方程式、三级方程式、二级方程式连续三级阶梯冠军，路径会和皮亚斯特里当年被拿来比。 但现在写死没意义，杆位数和积分优势会变。

杜汉这条线其实到测试后期才热起来。

他在2025年迈阿密之后离开阿尔派正赛席位，2026年挂哈斯储备车手。 赫雷兹测试重新坐回座舱，圈速把竞争拉回双人局。 福纳罗利这边经纪方向已经往耐力赛走了，平川亮慢慢退出核心圈。

哈斯最后还是落卡马拉，逻辑不难读。 杜汉有正赛经验，但哈斯要的是未来两三年搭在贝尔曼旁边的年轻人。 卡马拉这边法拉利背景是加分，不是主因，小松自己也说过，选谁都会被贴标签，选平川亮叫丰田二队，选卡马拉叫法拉利二队，车队按自己判断走。

巴西因素顺带提一句。 卡马拉上去后，和奥迪的博尔托莱托凑成两位巴西全职车手，这是2016年马萨和纳斯尔之后头一回。

他接下来会在部分分站周五练习出场，包括11月初巴西主场比赛。

剩下的二级方程式两站是看清他的最后窗口。 青年赛统治力和F1正赛是两件事，贝尔曼同一条路走过，前段也起伏过。 卡马拉能不能把排位速度转成长距离稳定输出，得等2027测试开始才有答案。