试驾 2026 款丰田普锐斯插电式混合动力夜影版

加油吃鸡

2026-10-21 09:45发布

很少有车型名称能像丰田普锐斯 (图片 | 参配) 那样与燃油效率紧密相连，这款畅销的五门紧凑型轿车功不可没。这无疑是丰田营销上的成功，但也带来了一些负面影响：人们普遍认为节油就意味着牺牲时尚感和驾驶乐趣。十五年前，这种说法或许不无道理。但驾驶了数百英里的2026款丰田普锐斯插电式混合动力夜影版之后，我可以负责任地说，如今的普锐斯比以往任何一代都更加省油，外观也更加时尚——而且绝非平庸之作。

第五代普锐斯 (图片 | 参配) 车身更低、更宽，外观也比前代车型更加流畅。它拥有倾斜角度较大的前挡风玻璃、简洁的侧面线条以及贯穿式尾灯，使其看起来更像是一款概念车，而非一款节能环保的标杆车型——这款普锐斯不再像是由委员会设计的普通家用电器（坦白说，它是丰田迄今为止推出的最漂亮的普锐斯）。而且，这种造型设计并非仅仅为了视觉效果；空气动力学也对车辆动态性能起着至关重要的作用——0.27 的低风阻系数使其能够轻松破风，无论使用电力、汽油还是两者混合燃料，都能最大限度地提高效率。

丰田普锐斯提供多种车型，起价约为 34,000 美元，顶配车型售价略高于 41,000 美元。传统混合动力车型有四个配置级别（LE、XLE、Nightshade 和 Limited），并可选配前轮驱动或四轮驱动。插电式混合动力车型也有四个配置级别（SE、XSE、Nightshade Edition 和 XSE Premium），但仅提供前轮驱动——电池占据了后部空间，没有空间安装四轮驱动系统。我试驾的这辆车是普锐斯插电式混合动力 Nightshade Edition（厂商建议零售价 40,109 美元），这是一款前轮驱动车型，定位介于 XSE 和顶配 XSE Premium 之间。

2026 年全新推出的 Nightshade Edition 车型以 XSE 版 Prius 插电式混合动力车为基础，并巧妙地运用了 Prius 标志性的全黑设计。它配备了黑色外观徽标、门把手、门槛饰板、保险杠饰条以及 19 英寸黑色合金轮毂。消费者可以选择 Karashi（我试驾的这辆车就是芥末黄车漆）、Wind Chill Pearl 或 Midnight Black Metallic 三种车漆颜色。（如果您选择 Nightshade 专属的 Karashi 车漆，请做好心理准备，可能会听到路人发出诸如“这是 Prius 出租车吗？”之类的评论。）

Nightshade 的内饰与 XSE 基本相同，包括采用 SofTex 材质（一种纯素环保的仿皮面料，带有紫外线反射涂层，即使在阳光下也能保持凉爽）的八向电动调节加热驾驶员座椅、无线充电板、带自动刹车的前后泊车辅助系统以及 8 英寸丰田多媒体触控屏。无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、六个 USB-C 接口以及丰田 Safety Sense 3.0 安全系统均为标配。（眼光独到的乘客会注意到碳纤维纹理的仪表板饰条，这是 Nightshade 专属的内饰设计元素。）

2026款丰田普锐斯插电式混合动力夜影版（Karashi金属漆）可以容纳好几个22英寸的拉杆箱和背包。

这款车搭载一台2.0升自然吸气直列四缸汽油发动机，并配备两台电机/发电机和一个13.6千瓦时的锂离子电池。该系统可输出220马力（使用87号辛烷值汽油），并通过电子控制行星齿轮式无级变速器（CVT）将动力传递至前轮。Prius PHEV的充电非常便捷——使用随附的双电压充电线，通过12伏家用电源插座充电大约需要11小时。如果使用二级充电器，则只需4小时即可充满。Nightshade车型的纯电续航里程经EPA估算为39英里。电池耗尽后，它像其他油电混合动力车一样运行，利用电池储存多余的再生能量并将其转化为电能（效率非常高）。理论上，在纯电和纯油模式下，其能耗比为114 MPGe——但实际使用情况因具体情况而异。

我最近花了整整四天时间试驾了2026款丰田普锐斯插电式混合动力夜影版，在洛杉矶盆地进行了为期四天的试驾，里程表增加了398英里。遗憾的是，我住的私人住宅没有二级充电桩，而且充电线也够不到家用插座，所以我只能把这辆插电式混合动力车当作普通的汽油-电动混合动力车来驾驶，因为我无法使用外部电源给电池充电。

普锐斯的造型十分吸睛，是其最大的亮点之一，但也存在一些不足。流畅的车顶线条和较低的A柱意味着我1米88的身高在上下车时都得弯腰。不过，一旦进入车内，乘客舱的现代感和符合人体工程学的设计都令人印象深刻（除了音量旋钮之外，所有功能都触手可及）。前排座椅舒适且支撑性良好——腰部支撑尤其出色——低矮的引擎盖和宽阔的前挡风玻璃营造出开阔的视野。然而，后排座椅（位于倾斜的车顶下方）的空间就没那么宽敞了。我这个高个子觉得头部空间有限，甚至有些局促——但我估计两个孩子或者两个身高不到1米8的成年人应该不会抱怨太多。（如果需要更大的后排空间，可以考虑丰田凯美瑞 (图片 | 参配) 混动版——虽然不如普锐斯那么时尚，也不是插电式混合动力，但燃油效率几乎一样高。）

载物空间有所提升。标志性的下部尾门玻璃（第二代至第四代车型上的设计）已被取消，取而代之的是更加流畅的车身线条。不过，打开后备箱盖，你会发现一个容量不错的行李箱，可以轻松容纳几个22英寸的拉杆箱和几个背包（行李箱遮物帘是布料材质，可以完全覆盖行李）。后排座椅支持60/40分割，需要更多空间时，可以放倒座椅扩展载物空间。

驾驶动态表现出乎意料地好——甚至（我敢说）有点运动感。虽然上一代普锐斯车型驾驶起来安全、可预测，如同家用电器一般，但第五代车型拥有手感极佳的转向、令人安心的能量回收制动、能够吸收大部分路面颠簸（除了最严重的坑洼）的悬架，以及迅猛的加速性能。《Motor Trend》杂志测试了普锐斯，它仅需6.4秒即可完成0-60英里/小时的加速！

在路上，普锐斯PHEV感觉轻快灵动，驾驶者无需担心并入快速行驶的车流或并入繁忙的洛杉矶高速公路。所有驾驶模式的油门响应都很灵敏，但最有趣的还是运动模式（SPORT），在这个模式下，这辆紧凑型轿车会与牵引力控制系统对抗，让前轮空转。（这虽然是个有趣的小技巧，但当内燃机转速提升时，CVT变速箱会有些许噪音，所以为了保持心情舒畅，我更喜欢普通模式（NORMAL）和节能模式（ECO）。）

最令人印象深刻的（不出所料）是燃油经济性。我行驶了近400英里，路况涵盖了城市道路、高速公路和拥堵路段，普锐斯PHEV的综合油耗达到了45.8英里/加仑——而且全程没有连接充电器。如果我有机会在这四天里每天都给电池充电，简单的计算表明我的油耗将超过75英里/加仑——这提醒我们，插电式混合动力车的油耗表现很大程度上取决于电池的充电频率（那些通勤距离不到25英里的人会发现，三位数的油耗数据是他们日常工作的一部分）。

我承认，我对2026款丰田普锐斯插电式混合动力夜影版情有独钟——这款紧凑型车绝对荣登我的“强烈推荐”榜单。普锐斯的外观设计极具气场，220马力的动力系统赋予它强劲的动力，而且——插电后——轻松实现超过50英里/加仑的油耗。对于那些可以定期充电，但又不想让下一次公路旅行变成一场后勤考验的驾驶者来说，它是目前市面上最完善的电动汽车之一。