理想全新MPV谍照曝光！一台长得像MEGA“反面”的理想MPV，侧滑门回来了，溜背没了

MEGA在2025年9月卖了3277辆。两个月后，这个数字变成680。到了12月，939辆。一条不算平滑的曲线，但放在一台起售价超过50万的纯电MPV身上，已经算是把能做的事做到了极限。问题在于，理想为这条曲线付出的设计代价，远比销量数字本身更值得翻出来看。

MEGA的车顶从B柱往后一路向下收，收成一道水滴形的弧线。官方给出的风阻系数是0.215，量产MPV里最低。工程上这确实是一步狠棋。纯电MPV的续航焦虑比轿车更重，车身又大又重，风阻每降一点，高速巡航的电耗就能好看一点。理想选择用造型去换能效，逻辑是通的。

但MPV的买家不是按风阻系数下单的。

车顶往下溜，第三排的头部空间就要做取舍。同一套车身尺寸里，弧线吃掉的那部分垂直高度，最终会落在坐在最后一排的人头上。MPV之所以是MPV，恰恰因为第三排不是摆设。一家人出门，谁坐第三排，坐得憋不憋屈，是掏钱的人会反复掂量的事。MEGA把大量工程资源投在了风阻和能效上，第三排的空间体验却成了造型逻辑的“代价项”。

然后谍照出来了。10月曝光的这台理想全新MPV，车顶从B柱之后几乎水平延伸到车尾，溜背消失了。侧滑门的导轨清清楚楚露在车身侧面，而MEGA上没有这个东西。车尾下半部往外凸，刹车灯位置留着开孔，贯穿式尾灯大概率会来。

平直车顶的直接收益不需要绕弯子：第二排和第三排的头部空间回来了，后备厢的形状也能做得更规整。理想把优先级从“风阻第一”调成了“空间第一”。这不是审美上谁比谁高级的问题。MEGA用0.215证明了理想能做出一台工程上很锐利的纯电MPV，谍照里的这台车则在说另一句话：那套锐利，不是大多数MPV用户想要的东西。

侧滑门也是一个信号。MEGA没有侧滑门，这在MPV品类里本身就是一个需要解释的选择。新车上导轨回来了，门的形式回到了MPV最没有争议的答案上。

真正没有答案的是动力。

理想目前和这台新车级别相近的产品，MEGA、i9、i8，全部是纯电。但MEGA的产品线负责人已经把一条路封死了：MEGA没有增程版，因为车头为了最大化舱内空间只留了极短的碰撞溃缩区，塞不下增程器。这句话反过来读就是，如果理想要在MPV上做增程，车体本身就得是另一套东西，不是MEGA加个发动机那么简单。

一台比MEGA体量更大的MPV，如果继续走纯电，面对的是50万以上纯电MPV已经被验证过一遍的天花板。如果走增程或插混，它就不能是MEGA的变体，得是一套新的车体、新的产品定义、新的成本结构。

理想2026年的整体节奏也在往回收。年初的内部会上，产品策略从“增程加纯电双线并进”调整为增程为主、纯电为辅，资源向增程倾斜。2025年全年交付40.63万辆，没有完成目标，第三季度出现了连续盈利之后的首次亏损。

MEGA在2024年全年卖了1.3万辆，2025年累计18541辆，月度曲线起伏很大，4月低到103辆，9月冲到3277辆，年底又落回三位数。纯电MPV这条线，理想已经用MEGA把能试的都试了一遍。

谍照里那台车，平直车顶回来了，侧滑门回来了，宽大方正的体态回来了。理想在MEGA上把MPV做成了别的东西，现在又把那个“别的东西”收回去了一部分。收回去之后，动力舱里放什么，是这台车留下的最大空白。