宁德赚翻了，车企在渡劫！

先看行业的账。

中汽协数据显示，今年上半年整车制造环节平均利润率跌到1.5%，创近10年新低；全行业利润率3.8%，也低于工业企业平均水平。

亏损名单也不短：广汽预亏超40亿元，赛力斯预亏15亿元以上，江淮亏了7亿多元；长城、长安这些曾经的优等生，净利润也接近腰斩。

经销商更难：新车销售毛利率-25.5%，超七成在亏钱。

车市还是那个车市，钱怎么越赚越少了？

钱去哪儿了？看车底就知道

答案，藏在车底。

动力电池占整车成本的三到四成，是整车上最大的单一成本项。

今年前8个月，宁德时代全球动力电池市占率39.4%；在国内更高，达到44.16%——每卖出10辆新能源车，超过4辆装着它的电池。

广汽董事长曾庆洪几年前就感慨过："我不是在给宁德时代打工嘛。"

话糙理不糙。宁德时代的护城河是真金白银砸出来的：近十年研发投入累计超1000亿元，电芯缺陷率能做到PPB级，比行业传统水平高出三个数量级。

有技术、有规模，自然有定价权。上半年它一家净赚432.84亿元，比15家车企加起来还多一倍。

车企不答应：去宁化，开打

躺着被割不行，车企开始反击。

这波"去宁化"还赶上了税务东风：今年9月起锂电池要缴2%消费税，明年升到4%，但自产自用不缴税。自己造电池装车，税都省了。

但理想丰满，现实骨感。

一条20GWh的产线动辄几十亿投入；电池上百道工序，良率是连乘出来的，多数玩家摸不到宁德的边。麦肯锡算过，年销50万辆或电池产能15GWh以上，自研才可能有成本优势。

够上门槛的，目前只有比亚迪。

所以"去宁化"不等于"去宁德"。高端车型照样离不开它，自研更多是谈判桌上的筹码。用崔东树的话说，产业链健康发展终究要靠专业分工。

鱼和水，谁也别离开谁

说句公道话：宁德也别笑太早。

它的利润增速正在逐季放缓：一季度还有48.5%，二季度36.5%，三季度只剩14.5%，单季利润环比下滑，前三季度经营性现金流净额同比下降超两成。

原因不复杂——国内车市承压，装车量增速放缓。水涸鱼困，车企卖不动车，电池厂也别想独善其身。

宁德自己也在找出路：储能业务销量同比增长近60%，巧克力换电站建了2500多座——它正从"卖电池的"变成"共建补能生态的"。

整车厂和电池厂，是同一条船上的鱼和水：车企要活，需要技术过硬、价格公道的电池；电池厂要持续赚钱，需要车企把车卖成爆款。

反内卷的大旗下，利润怎么分，决定这条产业链能走多远。

你觉得车企该不该all in自研电池？评论区聊聊。