全球油车销路遇冷，外媒报道上半年汽油车销量占比跌到 49%，五年大幅下降 24 个百分点

委思FP

2026-10-08 06:11发布

全球油车，都卖不动了。

晚上十点，北京四环路上的加油站排起了长队，92号汽油的价签又换了新数字。一位开日产轩逸 (图片 | 参配 | 询价) 的网约车司机看着跳动的加油机，忍不住骂了一句：这单跑下来，油钱都快赶上流水了。他把目光投向旁边正在充电的特斯拉，眼神里第一次有了动摇。就在他犹豫的这几分钟里，全世界的汽车市场，正在经历一场百年未有的大洗牌。

国际媒体这阵子反复在报道同一件事：2026年上半年，纯汽油车占全球新车销量的比重，降到了49%。这个数字听着不起眼，可它第一次跌破了五成，是从上世纪二十年代汽车开始普及以来，汽油车份额头一回没能守住一半的江山。往前看五年，这个占比还稳稳站在73%，五年时间，整整缩水了24个百分点。如果你觉得这只是统计游戏，那再看销量：上半年全球纯汽油车卖出2025万辆，同比少了10%，而同期整个汽车市场才收缩了约5%，油车跌得比大盘狠了两倍。

油车为什么突然就卖不动了？最直接的原因，就摆在加油站的价签上。中东那边的冲突一直没消停，国际油价从年初到年中就在80到100美元的区间里来回震荡，国内汽油价格2026年以来累计上调已经超过1720块钱一吨，七月底到现在又往上走了180块。油价一涨，开油车的人心里就开始算账。在中国，如果把油费、购置税这些硬性成本都加起来，一台燃油车的用车成本，能顶得上纯电车的5到10倍。这个账谁都会算，算完的结果，就是很多人扭头走进了新能源汽车的4S店。

这种转向在中国的销售数据里表现得特别扎眼。2026年4月，新能源乘用车的零售渗透率第一次突破60%，冲到61.4%，当月新能源卖了84.9万辆，而燃油车只有53万辆，同比掉了37%。到了6月，渗透率稳住62.8%的历史高位，8月又涨到65.2%，再创历史新高。燃油车的日子一天比一天难过，8月零售量同比降幅超过40%，纯燃油车更是直接掉了45%。最有视觉冲击力的是那张销量排行榜：今年5月，全国乘用车零售销量前十名，全是新能源车，燃油车一辆都挤不进去；8月又重复了这一幕，前十名再次被新能源包场，连丰田、大众这些常年在榜的老面孔都掉到了十几名开外。

燃油车卖不动这件事，不光是中国的故事，全世界都在上演，可每个地方的"接棒者"长得完全不一样。中国这边，铁了心往纯电上冲；欧美那边，更多人反而把手伸向了混动。欧洲汽车工业协会2025年全年的数据说得很清楚：整个欧盟市场，混动车型的份额做到了34.5%，第一次超过了燃油车，而纯电的份额只有17.4%。放到全球来看，2026年上半年，混动车卖出727万辆，占全球新车销量的18%，纯电卖了687万辆、占17%——混动的盘子，反而比纯电还大了一圈。

为什么中国偏爱纯电，欧美却迷上混动？这里面藏着几个硬核原因。中国是全球新能源汽车技术创新的中心，上下游产业集群是全世界最大也最完整的，动力电池装机量全球前十名里，中国企业一家就占了七席，市占率超过72%。再加上覆盖全国的电网大基建，充电桩铺到了高速服务区、县城甚至乡镇，纯电车的"里程焦虑"被基建一点点磨平。更关键的是政策托底：从国家补贴到税费减免，新能源车长期豁免在养路费体系之外，油电不同权，等于给新能源车一路开了绿灯，让它有了换道超车的机会。

欧洲人不一样，他们的充电网络还没铺到每个角落，加上油价里本来就含着很高的税，混动车不用改用车习惯、又能省油，就成了最稳妥的过渡方案。欧美消费者在"减排"和"里程焦虑"之间，选了一条让自己最舒服的路。两种选择没有谁对谁错，都是各自的基建水平、消费习惯和成本结构决定的。

不过，这种政策落差正在一点一点收窄。新能源汽车的购置税减免已经开始逐步退坡，动力电池消费税也已经上马了。行业里越来越多的人在讨论，未来会不会出台对标油车养路费的"里程税"。一旦油电回到同一起跑线，那些靠政策红利堆出来的优势，还能不能撑住？燃油车的退场，到底是技术更迭的必然，还是补贴砸出来的假象？这些问题，现在没有人能给出笃定的答案，但加油站的价签还在跳，4S店里的价签也在跳，市场的转向，从来不会等谁把账算明白。

开头那个网约车司机，后来还是把那台日产轩逸 (图片 | 参配 | 询价) 开走了。他嘴上说着"再等等看"，但朋友圈里已经悄悄刷起了某款混动车的测评视频。全球油车卖不动了，不是一句口号，是无数个这样的瞬间，一点点凑出来的现实。