告别极光与星脉，一段英伦设计传奇落幕

爱驾天下

2026-11-12发布

日前，捷豹路虎正式对外确认：揽胜极光 (图片 | 参配) 揽胜星脉 (图片 | 参配) 将于2027年年中停产，没有换代继任车型。揽胜品牌门槛抬升，产品线精简为旗舰揽胜、揽胜运动版与全新揽胜GT，入门走量的任务交给卫士与发现承接。极光与星脉，这两台曾经改写豪华SUV审美、为揽胜打开增量市场的车型，将成为揽胜家族里再也不会复刻的两个篇章。

极光，是开创品类的先行者。它的源头是2008年底特律车展上惊艳全场的LRX概念车，在那个路虎还绑定硬派越野、BBA的SUV依旧方正厚重的年代，Gerry McGovern团队把一台近乎原样的概念车推向量产，悬浮车顶、蚌壳机盖、收窄的侧窗、短促利落的溜背，直接定义了后来十几年豪华紧凑SUV的审美范式。2010年广州车展全球首发、2011年正式进口入华，它是路虎第一次把揽胜的奢华语言，压缩进一台适合城市通勤的紧凑车身。

在那个年代，揽胜行政遥不可及，极光给了都市人群一张揽胜的入场券。巅峰时期国内加价十几万、二十万提车，落地接近90万，女性用户占比极高，它不是一台用来越野的工具，而是一件可以上路的时尚单品，是路虎历史上最快突破50万台销量的车型，全球累计销量突破110万台，仅中国市场贡献约12万台，足以证明它的时代号召力。

2015年奇瑞捷豹路虎常熟工厂投产，极光价格下探，门槛降低，销量冲高，但揽胜的溢价光环也随之稀释。后续加长轴距的极光L，针对性补齐后排短板，迎合国内家庭用户需求，却也丢掉了初代标轴版紧凑灵动的比例。它披着揽胜的精致外衣，保留全地形反馈系统，有路虎与生俱来的越野基因，但绝大多数用户，只会在城市铺装路面驾驶它。

它试图兼顾潮流颜值、城市舒适、路虎越野血统，却在漫长周期里，被品控口碑、持续内卷的豪华市场、新能源浪潮层层挤压。从加价神车到终端大幅让利，极光的价格曲线，就是二线豪华SUV过去十余年的缩影，靠设计打开市场，最后又被同质化、价格战和新势力的智能化产品反噬。它不是一台失败的车，只是它承担了一个很难两全的任务，让揽胜变便宜，而这件事，本身就和揽胜顶级奢华的长期定位天然冲突。

如果说极光的使命是“把揽胜变小、变亲民”，那么星脉的使命，是把揽胜推向极简美学的极致。2017年在伦敦设计博物馆首发，定位卡在极光与揽胜运动版之间，是揽胜家族第四位成员。当年星脉登场是整个SUV行业的审美地震。隐藏式门把手、几乎无实体按键的双屏内饰、浑然一体的雕塑车身、压低的车顶线条，它摒弃路虎传统的硬朗棱角，用大面积留白、干净曲面重新诠释豪华。很长一段时间里，“最美路虎”这个称号，从极光传到了星脉身上。它对标保时捷Macan (图片 | 参配) 宝马X4 (图片 | 参配) ，不走硬核越野的宣传路线，主打品味、质感、设计叙事，瞄准那些不想要烂大街德系轿跑SUV、偏爱低调英伦质感的买家。

但星脉从诞生起就困在一个尴尬夹层。它比极光更大、更贵、更精致，却没有揽胜运动版的气场、性能与身份分量。它的设计独一档，但平台、动力总成和捷豹F-PACE (图片 | 参配) 同源，在品牌价值、保值率、机械稳定性上，始终难以和德系对手抗衡。它是一台典型的“叫好难叫座”的车型，全球生命周期累计销量大约28万台，2026年1-10月全球销量仅一万台左右，国内月均仅百余台。它的价值，高度绑定审美，一旦新鲜感褪去，用户很容易在性价比、智能化、维保成本上找到放弃它的理由。星脉的悲剧在于：它是设计上的巅峰之作，却不是商业上的正确答案。它证明揽胜可以做到极致简约，但市场愿意为这份纯粹设计持续买单的人，终究太少。

很多人会把极光、星脉的落幕，简单归结为降价、口碑、新能源冲击。但更深层的逻辑，藏在捷豹路虎这套“分品牌独立运营”的顶层设计里。揽胜、卫士、发现，各自成为独立品牌，分工清晰：揽胜只做顶级奢华、高利润、高溢价车型；卫士主打硬核复古玩乐；发现负责务实家用。过去十几年，极光和星脉是揽胜的“引流款”，它们吸引大量年轻用户，扩大揽胜的认知圈层，用走量分摊研发成本。但代价同样清晰：低价车型持续放量，不断稀释揽胜的顶端光环，让揽胜和卫士、发现之间的边界变得模糊，砍掉这两个入门车型，就成了主动的品牌提纯。

揽胜全球总经理马丁·林佩特说得很直白：没有第三代极光、没有第二代星脉的开发计划。未来揽胜的新入门，是定位更高、更昂贵的跨界GT，它不再是极光、星脉这种传统SUV，更偏向轿跑跨界，单车定价直接上一个台阶，不再承接30万—60万这个主流豪华竞争区间。这个价位段，交给卫士新车、发现系列去竞争。揽胜不再向下兼容，不再为了销量妥协品牌定位，它要回到最初的原点：揽胜，本身就是少数人的奢华选择，而不是普通人踮脚就能够到的目标。

站在用户视角看，极光和星脉是燃油时代末期，英伦汽车美学最纯粹的两个样本。极光开创了豪华紧凑SUV的潮流，教会整个行业，SUV不必笨重刻板；星脉把极简内饰、隐藏式交互语言提前落地，后来无数新车的隐藏门把手、无实体按键座舱，都能看到它的影子。它们有各自的短板：极光后期空间妥协、品控争议；星脉空间局促、车机迭代慢、维修成本高。但不可否认，在同价位，很难找到第二台拥有这种独特气质的车。极光灵动时髦，星脉克制高级，它们是有性格、有审美主张的产品，而不是单纯堆砌配置的交通工具。

揽胜关上了亲民的大门，往后的揽胜，会更加昂贵、更加小众、更加远离普通人的消费清单。当路上的极光、星脉慢慢变少，我们会记得：曾经有一个阶段，揽胜不止有气场强大的行政大SUV，还有一台时髦小巧的极光和一台美得像艺术品的星脉。