日产探陆40周年特别版正式发布！搭载3.5LV6自然吸气发动机，海外折合人民币约27.8万元起

涡轮满街跑的年份，日产给一台中大型 SUV 塞回 3.5L V6 自吸，还顺手标了个 48965 美元起。

这事儿本身就有点反常识。

更拧巴的是，特别版比 Rock Creek 四驱版贵出两千刀，越野套件反而更少。 多花钱买的那套黑红内饰，灵感来自 1987 款初代的红色织物座椅。

说白了，这台 40 周年特别版不是把 Pathfinder 改硬了，是把初代的样子摆回来给人看。

底子还是 2022 年那台第五代 Pathfinder。 承载式车身，三排七座，前麦弗逊后多连杆，公路取向。

动力没动。

3.5L V6 自吸，284 马力，259 磅英尺扭矩，约 351 牛米，配 9AT。 前驱起步，可选智能四驱。 这套机器在北美已经跑了很多年，不算新，胜在稳。

价格卡得也清楚。

SV 前驱基础版 41565 美元，含 1575 运费，折人民币大概 27.8 万。 特别版前驱 48965 美元，四驱 50985 美元。 顶配 Platinum 是 51465 美元，特别版正好卡在下面一点。

Rock Creek 四驱 46985 美元，比特别版便宜四千。

差在哪。

Rock Creek 给的是全地形轮胎、越野轮毂、额外 LED、偏越野的悬调。 特别版给的是 20 寸黑轮毂、全景天窗、二排独立船长椅、Bose 12 扬声器、黑红双色内饰。

一个往土路走，一个往纪念走。

真要说特别版藏着的实用点，反而是拖车接口。

普通 SV、SL 拖重 3500 磅，约 1.6 吨。 特别版标到 6000 磅，约 2.72 吨。 拖房车、拖小船、拖露营拖挂都够。 日产没拿这个当主卖点，美国用户反而懂。

内饰是这次最抢眼的地方。

黑底配酒红，门板、座椅、仪表台都铺到。 座椅换成半苯胺皮加菱格缝线，前排加热。 初代那是红织物，手动挡，双门。

现在这台四门、五米多长、坐七人。

红还在，野味没了。

初代 Pathfinder 是 1985 年北美出的，代号 WD21。 基于 Hardbody 皮卡底盘，非承载式车身，整体桥，分时四驱。 发动机先是 2.4 四缸，后来给 3.0 V6。

那时候它不装家用，车尾方方正正，打开门就是工具车。

后来几代慢慢拐了。

二代 R50 在 1996 年改承载式，圆润了。 三代 R51 回非承载，上还了 V8。 四代起彻底往城市家用靠，跟楼兰、QX60 同宗。

到现款这台，已经不算硬派 SUV 了，算大号家用跨界。

所以看特别版别误会成「Pathfinder 回归越野」。

它只是把 1986、1987 那股气味擦出来。

真要提硬派，得看另一个还没落地的消息。

《汽车新闻》放过料，说日产可能在 2029 年年中做双线：

一条继续卖现款承载式 Pathfinder，走家用和性价比。

日产官方没认。

发言人原话是持续评估产品战略，跟市场趋势走。

所以这事儿现在只能当信号看，不能当发布看。

有个细节也定了，新硬派版不会再搞初代那种双门车身。

双门情怀归情怀，销量不认。

特别版这次的角色就在这中间。

它不解决「Pathfinder 还硬不硬」这个问题。 它把红内饰、EST.1986 徽标、拖车能力摆出来，让人想起初代那台皮卡底子的 SUV。

等 2029 真出非承载版，认知就不用重新教了。

买它的人也不是冲越野参数去的。

是冲那句 Pathfinder 四十年，和门板上那道红。

V6 自吸留着，三排留着，拖拽能力偷偷拉高。

真去烂路的本事，得等后面那台。