吉利星瑞L PLUS上市10.97万起带激光雷达，1000km续航下合资B级还能扛多久

天擦黑那会儿，成都天府国际赛道的灯还没全亮。看台边上站着的人三三两两往出口走，耳朵里全是轮胎碾过柏油路面的沙沙声。

有台车从跑道上慢悠悠开过去，车顶凸起来一块，像顶着个小包。

旁边有人举着手机拍，嘴里嘟囔了一句：这玩意儿是激光雷达吧。

10月17号晚上，吉利星瑞L PLUS在这儿正式上市，8款配置拿出来晒价格。指导价11.97万到15.37万，限时先享价10.97万起，比9月16号张家口预售那会儿的12.57万，门槛往下挪了6000块，再叠上1万块限时权益，头一回杀进11万以内。

混动那四条线是启星、逐星、朗星、曜星。2.0TD+8AT那四条线是悦享、动享、驾享、驭享。都是限时价，尾数压得挺狠。

后座地台是平的，膝部能富余150mm，后备箱566L。座舱得房率84.5%。

这些字眼搁一块儿，念都念不利索。

凯美瑞三年保值率回落到55%到60%——合资那块最硬的招牌，正在往下松。

坐进车里试了试，皮子味儿还没散干净。中控15.4英寸2.5K悬浮屏，10.2英寸全液晶仪表，高配还有16.6英寸W-HUD。车机是Flyme Auto 2，龍鹰一号芯片，CarPlay、HiCar、Flyme Link、CarLink全协议都接。

首发EVA智能实体机器人，60多种动态表情，能联动疲劳分心监测。

一个卖车的弯腰调座椅，头也不抬地说：这车能加92号油，58L油箱满油能跑1000公里出头，不用充电桩。

我是后来看配置单才捋明白的。主推那套1.5TD i-HEV智擎混动，发动机最大功率120kW、峰值扭矩255N·m，热效率48.41%，配11合1集成电驱，电机175kW/262N·m，零百7.7秒，WLTC油耗启星版3.98L、其余三款4.3L，66km/h以内能纯电跑，挂蓝牌。

2.0TD那套账面更凶，200kW/400N·m，爱信8AT，零百6.5秒，极速220km/h。

要说最扎眼的一笔，还是智驾。曜星版独享千里浩瀚H5方案，车顶一颗激光雷达加3颗毫米波雷达加11颗高清摄像头，全车27个感知硬件，Orin-Y芯片200TOPS算力，城市NOA和高速NOA双场景领航，路口博弈、自主变道、施工避让都能干，还有全场景自动泊车。

国内第一款把激光雷达装上车的燃油轿车。

坑也在这。启星、逐星、朗星仨版本是H3方案，没激光雷达，只有L2+高速NOA。想要城市NOA，只能往曜星上走。旁边一个戴眼镜的低头翻手机，嘴里咕哝了一句：县城的表弟不知道要哪台，光想着激光雷达了。

他没往下说。

底盘是CMA架构，前麦弗逊后多连杆独立悬架，高配带CCD连续可变阻尼，舒适、标准、运动三档，路特斯团队调的，麋鹿测试80.2km/h，百公里制动34.4米，转弯半径5.3米，拿了2026中国十佳底盘。高强度钢占比81%、热成型钢20%，全系11个安全气囊，还首发了燃油车全场景爆胎稳行系统，直路160km/h、弯道100km/h爆胎能把车身姿态稳住。

两笔账得算清楚。HEV挂蓝牌，不在新能源减免目录里，购置税全额缴，落地自己加约1万块，限牌城市拿不到指标优势。曜星版的城市NOA属于高阶辅助驾驶，不是自动驾驶，方向盘后头的人得全程接管。

版本怎么挑——启星版基础L2，纯通勤代步够用；逐星版多了CCD悬架、19英寸轮圈、前排通风加热和23扬声器，性价比最齐整；曜星版唯一带激光雷达加城市NOA，智驾刚需从这儿起步。

赛道边的灯全亮起来的时候，那台青灰色的车已经开没影了。

风把个纸杯推到路牙子边上，转了两圈。工作人员开始收线。

不知道合资那帮人今晚睡不睡得着。