22家中国车企"包场"巴黎车展! 128年欧洲主场，变天了吗？

爱车研习社
2026-10-09发布

10月12日巴黎凡尔赛门，第91届车展开门。

官方展商目录到9月17日为止，59家整车展商，中国品牌22家，占37.3%。 法国自己10家，德国7家，俩加起来17家。 中国比东道主加老牌汽车发源地还多5家。

更拧巴的是另一组数：这22家里，按法国官网、售价和销售渠道逐家核对，能直接在法国下正式订单的只有约9家——领克、极氪、比亚迪、腾势欧萌达与捷酷、上汽大通、小鹏、零跑、领途。 剩下一多半，展台搭得再大，现在也收不了法国消费者的钱。

128年巴黎车展，以前看“欧洲谁来主场秀肌肉”，这届先看“中国谁把摊子支起来了、谁真能交车”。

吉利这次最像集团军。 吉利、领克、极氪、沃尔沃、smart、路特斯分散在5个展馆，6个品牌一起上。 领克07 GT去欧洲25个国家，法国已经12家门店；沃尔沃EX60 (图片) 纯电SUV首发，WLTP续航810公里；smart 2做双座小车，35.8度磷酸铁锂、WLTP约336公里。

比亚迪和腾势分开摆。 6号馆比亚迪约1000平方米，Atto 2 DM-i法国起售26990欧元，综合续航约1000公里；腾势在5.3馆约600平方米，Z9 GT预售价11.5万欧元，D9插混起售10万欧元，年底前进30个以上欧洲国家、建150个以上销售点。

奇瑞带主品牌和欧萌达、捷酷，4号馆跟Stellantis做邻居。 欧萌达和捷酷4月先在部分欧洲市场铺开，经销商签约121家；奇瑞主品牌9月进法国，起步50多家网点，年底目标90家。

理想第一次跑海外车展，海外把车叫Li 6，首批发比荷卢，四季度启动销售，法国价格渠道还没全公开。 问界把AITO 5到9全系SUV拉来，鸿蒙智行第一次在巴黎这么大规模摆阵。 小鹏G9L (图片 | 参配 | 询价) 做海外上市，还跟特斯拉一起被车展官方拉去跑自动驾驶道路体验，全球就这两家。
零跑走Stellantis渠道，B03X在法国已经开卖，网点130多家；B10交给Stellantis西班牙萨拉戈萨工厂，2026年10月量产。 阿维塔T09 (图片 | 参配) 全球首秀，四颗激光雷达、华为ADS 5；长安系深蓝、启源也到齐，但启源Q05、深蓝S07 (图片 | 参配 | 询价) 很多欧洲上市时间还没落锤。

展台热闹归热闹，法国能下单的9家和“只露脸”的13家，中间差的是型式认证、售后、备件、网点，不是差一块展板。

欧洲那边销量已经不客气了。

Dataforce口径，2026年8月中国品牌在欧洲新车票97639辆，市占11.7%，同比翻倍。 比亚迪26103辆，同比131%；奇瑞24332辆，同比210%；上汽MG21132辆，同比32%；零跑7628辆，同比222%。

ACEA把吉利系（沃尔沃、极星、极氪、领克、smart合并统计）算一个集团，8月3.1%；比亚迪8月欧盟+EFTA+英国2.6万多辆、也是3.1%；奇瑞2.7%、上汽2.5%、零跑0.9%。 五家中国相关制造商合计103490辆，占整个大欧洲12.4%。

上半年更刺激。 欧盟+EFTA+英国口径，比亚迪注册174144辆，特斯拉170351辆，比亚迪第一次在半年度绝对量上反超。 德国市场比亚迪上半年约26264辆，同比两倍以上；6月单月6265辆创纪录，5月还成了德国插混品牌第一。

法国曲线更陡：2025全年中国品牌3.4%、约2.2万辆；2026上半年4.8%、约4.1万辆；2026年9月单月8%。 英国上半年中国品牌约16.1%，德国8月中国品牌约6.4%。

麦肯锡7月欧洲调研，54%受访者认为中国品牌纯电技术领先，40%认为插混领先；Horváth民调55%愿意考虑中国车，两年前43%。 但德国Civey另一份调查里，比亚迪认知度64%，上汽MG26%，多数中国品牌还不到10%。 知道“有这车”和敢刷信用卡，中间还隔着试驾、保修、二手残值。

关税把节奏改了。

欧盟2024年10月起对中国产纯电加反补贴税，10%基础关税往上叠：特斯拉上海Model 3为7.8%，比亚迪17%、吉利18.8%、上汽35.3%，其他配合企业如蔚来小鹏20.7%，不配合最高35.3%，综合最高45.3%。 纯电被卡，插混暂时只收10%基础税。

结果中国品牌猛攻PHEV。 8月中国品牌欧洲销量里，BEV占37%、PHEV占34%；整体插混市场中国品牌约拿1/3，所有混动（HEV+PHEV）拿1/4。 比亚迪Seal U DM-i 8月欧洲卖7789辆，Atto 2 DM-i卖5603辆，都是插混思路——电机为主、发动机补电，Seal U纯电WLTP125公里，Atto 2综合续航宣称1020公里。

巴黎这届插混/增程新车密度也是历年最高：比亚迪Atto 2 DM-i、Shark插混皮卡、Dolphin G DM-i；吉利Monjaro EM-i系统305千瓦、29.8度电池、纯电130公里；深蓝S07 (图片 | 参配 | 询价) 带插混版；腾势Z9 GT、D9全插混/混动并行。
中欧没把事做绝。 2026年1月12日欧委会发价格承诺指导文件，出口商可以按“最低进口价”申请替代反补贴税，要么对标欧盟本土同级别车价，要么按到岸价加税后倒推，还要报年度配额、销售渠道、在欧投资。 目前公开落地的只有大众安徽Cupra Tavascan，2月通过价格承诺+配额豁免；中国自主品牌大多还在谈或走本地建厂。

布鲁塞尔不想只靠税。 金融时报披露，欧方曾希望中国自愿把混动对欧份额限制在15%左右，8月中国PHEV在欧洲远超这个数；中方商务部回拒，说自愿出口限制违反WTO规则。 欧盟还在讨论把反补贴从BEV扩到PHEV，德国副总理在狼堡公开催更，要求混动也管、再加本地含量规则。

《工业加速器法案》更硬。 2026年3月提案，电池、电动车等战略行业，外国投资者全球产能占某领域超40%、欧洲项目超1亿欧元，要提前申报；享受公共采购或部分补贴的电动车，需在欧盟总装，非电池零部件本地含量不低于70%，电驱和主要电子系统三年后各自50%。 法案还没最终生效，但车企已经按“以后会生效”排产。

所以建厂比喊口号实。

比亚迪匈牙利塞格德工厂，投资约40亿欧元，2026年四季度启动整车组装，初期上Dolphin Surf等乘用车，第二座欧洲厂还在选址。 奇瑞跟西班牙Ebro接手日产巴塞罗那老厂，2025年底已量产，2026年6月新线启用，目标2029年15万辆；另外跟日产谈桑德兰代工，计划2027年4月启动。 零跑用Stellantis萨拉戈萨，B10在2026年10月量产。 上汽MG在西班牙加利西亚自建，首期2亿欧元、12万辆、2028年投产。 小鹏走麦格纳奥地利格拉茨，G6、G9、P7+都在这代工；广汽埃安V、UT也交给麦格纳斯太尔在奥地利组装。

这些厂子干的事不一样。 自建厂解决关税和“欧洲制造”标签，代工解决轻资产、快合规。 比亚迪重，零跑小，奇瑞走合资老厂，上汽独立建。 无论哪条路，目的都是把“从中国海运”变成“在欧盟报关前就已经是本地增加值”。

车展另一头也别装没看见。 保时捷、法拉利、兰博基尼、迈凯伦、玛莎拉蒂这届没厂方展台，改私人活动、邀请制赏鉴。 丰田、日产、马自达、三菱、铃木不在主展商名单，部分车被塞进7.1馆“(Un)limited”专区，700平方米，跟布加迪摆一起。 宝马最初确认、后来退出；大众集团回归、奔驰2018年后重返，但声量被22个中国展台稀释。 Stellantis用4号馆5340平方米、8个品牌60多台车顶着；雷诺5000平方米、22款车，纯电混动各一半。

不是欧洲车不参展，是公众车展的账本变了。 超豪华算单客成本，日系部分品牌算纯电节奏，中国品牌算“先让多少人进店”。

法国能下单9家这个数字，拆开看更具体。 领克法国12家店，07 GT插混四驱390千瓦、28.3度电池、纯电里程按WLTP另算、后备箱614升； 零跑B03X法国130多家网点，走Stellantis售后； 比亚迪Atto 2 DM-i把价格钉在26990欧元，直接碰雷诺Clio所在的大众价位段；腾势给的是“30国+150网点”时间表，不是只发一张预售价海报。 奇瑞主品牌法国从50家往90家走，欧萌达捷酷走121家经销商签约，但很多国家先开、法国慢半拍。

理想Li 6只在比荷卢先交，问界全系来巴黎但没有全部国家定价，阿维塔T09 (图片 | 参配) 首发后先西班牙再扩欧，启源Q05欧洲首秀不报法国上市日。 这些展台负责“被记住”，那9家负责“被下单”。

8月数据还有一个细节：中国品牌PHEV三倍增长、BEV两倍增长，但欧盟整体汽油车8月注册同比跌24.6%、柴油跌23.8%。 法国2026上半年燃油车跌幅尤其大，混动和插混接盘。 中国车不是只靠“电动”这一张牌，DM-i、增程、长纯电+小油箱，全往欧洲充电不匀、高速多的使用习惯上贴。

售价承诺落地后，车价不会更低。 最低进口价把“用低价冲量换关税”这条路收掉，企业把利润留在自己手里，但欧洲消费者看到的中国车价格会往上走。 腾势Z9 GT 11.5万欧元、D9 10万欧元起，已经不是“便宜替代”，是直接从高端MPV、猎装车切BBA和保时捷的盘。

售后才是隐形淘汰。 奇瑞法国50多家、年底90家，吉利法国60多家，领克12家，零跑130多家B端网点但面向用户的体验店另算。 新品牌进法国，消费者问的不是“屏幕大不大”，是“撞了以后配件几天到、软件升级找谁、冬天OTA会不会把续航算虚”。 CLTC和WLTP差两成左右，零跑D19 (图片 | 参配 | 询价) 增程用CLTC纯电400到500公里，欧洲认证按WLTP重算后数字会缩水，这块不写清楚，展台订单转化不到上牌量。
巴黎这届从10月12到18日，门票13到24欧元，上届入场50多万人。 22个中国展台摆完，真正决定成败的是接下来12个月：Atto 2 DM-i交车价是不是26990欧元不加隐性费用，零跑B10 (图片 | 参配 | 询价) 萨拉戈萨10月下线下线后法国多久到店，比亚迪匈牙利Q4样车能不能在2027年变成欧盟报关车辆，奇瑞巴塞罗那老厂2029年15万辆是不是真有经销商消化。

车展是流量，法国9家下单是转化，匈牙利、西班牙、奥地利、加利西亚是后手。 展台面积再大，没有价格、没有网点、没有本地生产，撤展后也就是一批照片。