赛421S全能这块车主最有发言权

提车到现在，仪表盘上的里程数慢慢爬过了四位数。每天下楼看见车棚里那台前掠翼造型的铁疙瘩，心里还是忍不住嘚瑟一下。今天不整那些虚头巴脑的参数复读，就作为一个真金白银掏了钱的车主，跟大伙唠唠这台赛421S骑起来到底怎么样。一句话放在前头：在两万九这个价位，它给你的东西，远比你盯着配置表瞎琢磨要多得多。

421cc直列四缸，77.5匹，红线拉到14500转，数据摆在那儿是冷的，拧起来是烫的。这机器最迷人的地方在于它不逼你时刻绷着。市区里三四十码溜达，三千转以下它安安静静，新款把低速油门标定得柔顺多了，跟车不用跟打仗似的捏着离合一窜一窜。但你只要舍得给油，那股绵密的推力是一层一层叠上来的，不是双缸那种蛮劲，而是一直拉到红线都不松口，排气声从低沉的咕噜慢慢变成高亢的嘶吼，后视镜里看什么都在往后退。零百四秒出头的水平，在城里根本用不完，但你知道它有，那种底气本身就很值。高转机不是让你天天拉高转，是给你留了一片转速自留地，想撒野的时候随时推门进去。

两万八千九百九十九，五合一包落地，购置税、交强险、车船税、牌照全给你包圆了，算下来裸车相当于两万五出头。这个账不用算得太复杂：同价位你能摸到的四缸仿赛，一只手数得过来，而赛421S不只是让你“摸到四缸”就完事——马祖奇倒置前减震全系标配，多段可调钛尺、双通道ABS加TCS、滑动离合、单向快排、6.2寸投屏仪表，一样没砍。活力版这套配置放在两万九的价位上，不是“够用”，是“给多了”。刹车是钱江自制的四活塞卡钳配双盘，手感线性，日常重刹心里有底，制动力来多少给多少，不跟你耍脾气。花多少钱办多少事，赛421S办的事比它收的钱多。

790的座高，坐垫前端收窄，一米七出头前脚掌稳稳踩地，挪车的时候177公斤的车身晃起来比想象中轻太多，四缸仿赛能做得这么不压手，钱江在轻量化上是真下了功夫。骑行三角不是纯赛道那种趴法，手把高度抬了一点，腰往前倾的角度在可接受的范围里，一天通勤几十公里不会下车扶着腰叹气。侧护板里面藏着负压风道，跑起来气流把发动机的热气往外抽，夏天等红灯膝盖附近没那么烤得慌，这种不起眼的小设计才是日常骑行里真正用得上的体面。离合轻，快排升挡不用捏离合，城里走走停停左手省了一大半力气，堵车不再是一件让人提前犯愁的事。

15升油箱，综合路况三四百公里轻轻松松，通勤一天二三十公里，半个月加一次油绰绰有余。周末跑个山，来回两百公里出头，到家油表还有余量，第二天接着通勤，节奏刚好对得上。四缸仿赛本来就不是让你在高速上死磕续航的机器，它给你的是三百公里之内每一公里都骑得有滋有味。

最后说一个让掏钱变得特别踏实的东西：首任车主发动机终身质保。四缸机最怕的是什么？是万一。缸头、凸轮轴、气门这些核心部件，修起来随随便便就是大几千，这笔隐忧厂家替你兜了。只要你按时在官方店保养、不刷机不改装，这颗四缸心脏的长期账就交给了钱江来算。敢给终身质保，说明厂家对这台电镀陶瓷气缸、合金钢凸轮轴的机器心里有数，不是嘴上说说。再加上五合一落地把上牌那些零碎事也一并打包了，提车就是骑，不用跑完车管所再算一遍还差多少钱。两万九，四缸，落地骑走，发动机有人管到底，这笔账放在三年前没人敢想。赛421S不是没有性格的车，它的性格就是让你用最少的代价，把四缸这件事骑成日常。#赛421S ##入门仿赛 ##新手友好 ##最帅仿赛#