60万台达成！月销稳居新势力前三, 比亚迪方程豹用时35个月

60万辆。

听起来像硬派越野赢了，对吧？

占比74%。

10月18日官方刚官宣：累计销量破60万。

往前倒两个月，8月才刚过50万。

50到60万，两个月，10万台。

这个速度才是重点。

方程豹是2023年起来的。

但真正让规模起飞的，不是这俩。

2025年9月上市，定位「家用硬派大五座」，说人话就是：方盒子样子、城市开、偶尔露营、平时买菜接娃。 起售价卡在17.98万到23.98万这个区间。

结果一下炸了。

9月单月32144辆，连续多月破2万，峰值超3.4万。

上市一年不到，累计破25万辆。

所以现在方程豹的销量结构很直白：

不是「多线开花」，是「一超多强」。

官方给的累计成交均价是22.2万。

拆一下：

豹5：26.4万

豹8：39.7万

钛7：20.9万

方程S / S GT：21万

看着像「高价品牌」。

但走量主力钛7其实在20到21万之间晃。

均价是被豹8拽上去的。

这也说明另一件事：方程豹没走「10万级冲量」那条路。 豹5早年有过官降和终端权益，不是完全不降价，但主矩阵没往下探到王朝、海洋那种10万区间。

它守的是20万这条线。

杰兰路上半年数据里，比亚迪系在20到30万区间每卖3台，约2台是方程豹。

这句话比「新势力前三」更能说明问题。

（顺带提一句，「连续3个月新势力前三」要看榜单口径，有的统计里零跑小鹏小米也在前头，不是所有榜都算它第三。 ）

这是方程豹产品里最不「营销」、但最清楚的一条线。

豹5、豹8：DMO插混。

钛3、钛7：可以纯电、可以插混。

方程S：纯电轿车。

逻辑很简单——

越野不是城市通勤。

野外地儿大、电耗高、桩少，纯电越野真出去穿越，标称续航会缩，补能还不稳。

插混不一样，油兜底，电用来低速脱困和日常通勤。

所以方程豹没把「纯电」塞进豹系，而是把纯电方盒子放在钛3和钛7上：

钛7 EV闪充版，后驱CLTC 755km，800V闪充

钛3闪充版，620km后驱起售15.38万

城市方盒子可以纯电。

硬派越野现阶段还是插混靠谱。

这不是技术不够，是场景不对。

9月16日，方程S上市。

指导价18.99到22.99万，GT猎装版到23.99万。

后驱/四驱，纯电，主打「全场景多形态个性轿车」。

首月交付663辆。

量很小，但意义不在当月数字。

之前方程豹店里的人，不是看豹5就是看钛7。

现在多了轿车，年轻人进店理由多一个。

比亚迪在9月底股东会透露，方程S预订超预期，预估月销能破1万甚至1.5万。

目前全国在交付爬坡中。

参数基本明牌：

车长5270mm，轴距3130mm

全尺寸大六座

1.5T插混，二代刀片电池

综合续航超1600km

云辇-A、天神之眼B智驾

预计售价40万级

官方还没定上市日，只说四季度。

鲨鱼皮卡也一样。

海外叫BYD SHARK，墨西哥、澳洲那边已经卖过一波。

国内版基于DMO超级混动越野平台，1.5T双电机插混，四季度回归。

比亚迪李云飞确认过国内上市计划，具体日子没定。

这两台车干的事不一样：

豹：硬派越野（豹5、豹8）

钛：城市方盒子（钛3、钛7，钛9在路上）

方程：个性轿车（S、S GT）

皮卡：鲨鱼

从「只有一台越野车」，到「SUV+轿车+皮卡」。

但当下真实销量结构还是那句：

钛7扛着，豹系撑面子，钛3补门槛，方程S刚起步。

60万台这个数，表面是速度，底下是产品公式换了。

不是「更多人买越野了」。

是「更多人用买家用SUV的理由，买了台方程豹」。

9月43181辆里，32144辆是钛7——这就是答案。