洗牌了！10 月 MPV 榜单出炉，赛那丢冠，GL8 PHEV 第 4，尊界 V800 第 24

605台。

一台76.6万起、顶配101.6万的国产MPV，9月还交付了2092台，10月直接掉到605台，环比蒸发七成。

问题是，这一个月MPV市场上真正值得吵的事，远不止这一件。

冠军只卖了6103辆，这榜单是冷到什么程度

先看大盘。10月国内MPV零售6.2万辆，去年同期是8.8万辆，同比跌了29.7%，环比9月的6.6万辆又跌了6%。

同期SUV环比还涨了3.5%，轿车基本走平。三个大盘子里，只有MPV是同比环比两头一起往下掉的。

更刺眼的在榜首：整个10月，MPV市场没有一款车卖过一万辆。

前10个月MPV累计70.7万辆，同比下滑21.3%。这个盘子在缩，不是某一款车的锅。

赛那丢冠，到底是谁赢了

赛那5525辆，丢掉了它坐了很久的第一。

但你要是把时间往回拨一个月，画面是这样的：9月，高山3740辆，赛那5849辆。一个月之内，高山反超了2100多台。

靠的是什么？2027款高山8、高山9智慧版接连上市，第四代插混系统，纯电续航最高241km，综合续航超1100km，全铝悬架加Hi4智能四驱，激光雷达加Coffee Pilot Ultra，支持城市NOA。

说白了就是换代车打守成车。赛那的产品没变差，油混省油、保值率高、三电结构简单，跑长途照样是省心的一档。但它的内饰朴素、智驾基础、隔音一般，在配置表对轰这个环节天然吃亏。

不过要提醒一句：赛那1-10月累计66680辆，仍然是全年累计第一。丢的是这个月的名次，不是这一年的位置。

同一张脸，两种动力，销量差了一倍多

这张榜单上最有杀伤力的一组对照，是别克自己给出来的。

GL8新能源（插混版）卖出4207辆，排第4。燃油版GL8卖出1896辆，排第13。

同一个车标，同一张脸，同一套渠道，同一批销售在卖。插混版是燃油版的2.2倍。

同一车标下的两种动力跑出这种差距，已经不是"市场偏好"能解释的了，是同一批客户自己动手投的票。

顺带说一句，网上有版本把这组数字搞混了，把"6103辆"安到GL8头上、说它排第二——那是把高山和GL8的位置抄串了。引用数据的时候最好认准乘联会零售口径。

前十名里插混占了半壁江山，这不是巧合

为什么MPV这个品类对插混的偏爱比轿车SUV更极端？

因为MPV的核心场景是满载七个人跑长途。插混的价值不在账面上的能耗数字，而在于"市区用电、跨城用油"这条退路——它消掉的是满载七个人、后备箱塞满行李的时候，在服务区排队等充电桩的那种焦虑。

七个人的时间成本，比一台车的电费贵太多了。

高端纯电三台车加起来，还没高山一款多

再看纯电这一边。

MEGA是这里面唯一的亮点，而且是在往上爬的：8月340辆，9月2318辆，10月3269辆。9月2号全新一代上市，50.98万，800V快充是它的核心武器。

但局限也是结构性的。城市接待、短途通勤，纯电MPV的体验确实好，安静、平顺、座舱能玩出花。可一旦进入跨城满载，补能密度就成了硬约束。冬天续航打折、五米三的车位难找，这些都会一起进入一个有老有小家庭的账本。

这不是说纯电不行，而是纯电MPV目前只匹配一类人：家里有固定充电桩、行程基本可预测、长途一年跑不了几趟。

传祺三款车挤进前16，但它一句故事都不会讲

传祺这份成绩单很少有人专门拎出来说。

M8卖了2694辆排第8，E8 PHEV卖了2084辆排第12，M6卖了1137辆排第16。三款加起来5915辆，离别克家族的6976只差一千出头。

关键是这三款车的价位：M6是9.98万起的入门家用，E8 PHEV 18.98万起卡在中端，M8 18.98万到23.98万顶在中高端。从十万以内到二十多万，三个价位段全被填满。

整个榜单上，把入门、中端、中高端三条线同时铺满的自主品牌，只有传祺一家。

但你在各种MPV话题里几乎看不到它。没有发布会名场面，没有老板亲自下场吵架，没有百万级的定价噱头。就是闷头把三个价位段的车都做出来了，然后被所有人跳过。

当年能跟GL8掰手腕的车，现在一千台都摸不到

合资的另一面，数字更难看。

回到最开头那605台。

尊界V800的销量轨迹是这样的：8月31日开启交付，8月上险181台，9月冲到2092台，10月掉到605台。上市三个月合计2878台，月均不到一千。

9月的2092台是怎么来的？8月批发1354台、零售只有181台，车压在渠道里；9月批发1813台、零售冲到2092台，库存集中释放。所以10月的回落里，有一部分是交付节奏的换挡。

但另一部分不是。10月8日，懂车帝发布测试视频，三台不同批次的V800在100km/h到0的紧急制动测试中，刹车踏板支架全部断裂，断裂位置和失效形态高度一致，第三台断裂瞬间的踏板力读数是1612牛，低于国标2000牛的要求。尊界回应称这属于"非标准的极端测试工况"，当晚承诺为已交付用户免费升级相关部件。

10月15日，工信部、中央网信办、市场监管总局联合发布通报，成立联合调查组开展核查。

跌幅也确实对得上：门店反馈事件前单店月均成交20到30台，事件后多数门店周成交归零，新增到店意向下滑七成以上，有门店出现单店3到4位已交定金客户坚持退订。二级市场上，江淮汽车舆情爆发当日连续两日跌停。瑞银在报告里提示了整个鸿蒙智行生态的声誉连带风险，10月第二周鸿蒙智行周订单环比下降13%。

不过还有一层，比刹车风波更底层。

从30名往后，差距就不好看了

榜单后段是另一种画风。

一台车一个月卖1辆，全国范围内。这个数字比"卖得不好"要重得多。

二十多万这道门，所有人挤在同一条缝里

把价格带摊开看，更有意思。

20万到25万元这一段合计16138辆，25万到30万元12138辆，两段加起来28276辆，占整个市场的50.5%。

而20多万这个数字，刚好是家庭换购、商务接待、七座出行三拨人的预算重叠区。相邻名次之间常常只差两三百辆，各家能拉开差距的，就只剩下动力形式和座椅布局这几张牌。

那到底该先看什么

把这张榜单从头翻到尾，能读出来的东西其实很具体。

空间这件事，七座不是七座——第三排是不是真能坐成年人、后备箱在满座状态下还剩多少、第二排过道能不能侧身挤过去，这些差别比"几座"这个数字大得多。

动力这件事，MAP上最关键的不是能耗，是补能条件和行程能不能预测。有家充、跑城际少，纯电成立；一年几趟跨省满载，插混那条"没油了还能跑"的退路就是刚需。

选车的人真正要做的第一个动作，是把预算带钉死——因为十万以内、二十多万、四十万以上这三个盘子里的车，产品逻辑完全不重叠，互相之间根本不构成选择。第二个动作是想清楚最远那一趟要跑多远。名次排在最后。