变相降价，2小时提车，小米你“光环”掉了

小米汽车脱离“新手保护期”

作者丨宋西

出品丨车壹传媒品牌研究院

值得注意的是，这并非孤立的单次促销。在过去几个月中，雷军的微博几乎每个月固定释放小米的“购车权益”“最快2小时提车”等信息。

充裕及时的库存供给以及几万的优惠权益，反映出小米汽车的终端供需关系与销售策略正在发生显著变化。

回顾小米汽车上市之初，情况截然不同。SU7、YU7上市时一车难求。SU7上市时，27分钟大定破5万台、24小时大定88898台；YU7上市3分钟订单破20万台、1小时破28.9万台，呈现典型供不应求的卖方市场格局。

大部分车主需要苦等几个月才能提车，即便如此，依然有不少车主愿意等待。有些车主为了尽快提车，甚至愿意加价从黄牛处购买订单。

而如今，雷军不断在微博上释放“最快两小时提车”“几万购车权益”的信息，可以看出，小米汽车的供需关系已经明显逆转。

即便是上市热度同样较高的小米澎程，也难复现YU7的盛况。澎程上市4分钟锁单破万，30天锁单突破7万台，热度与转化数据均出现回落。

小米汽车，正在脱下“销量光环”，进入到正常的商业竞争阶段。如今汽车行业真实的竞争格局是怎样的？这里不必赘言，价格战、内卷、存量竞争，是近期的关键词。

当前终端市场降价潮席卷全行业，就连BBA、保时捷这样强势的豪华品牌也不得不加入降价行列。乘联会数据显示，2026年1-8月降价车型规模达100款；同期新能源车新车降价车型均价26.4万元，降价力度算术平均达3万元，力度达11.5%。在此背景下，小米难以“独善其身”。

此外，激烈的市场竞争也倒逼着小米“放下身段”，拥抱市场。据懂车帝的统计数据，今年1—6月，国内上市新车数量超600款（含年度小改、配置衍生、限量特供车等全口径统计），平均每天至少有3款新车上市。

小米的热度再高，在铺天盖地的新品上市环境中，也难以维持。今年以来，雷军在对外访谈中频繁表达造车的艰辛。

2026年3月，新SU7上市时，雷军回忆造车路称：“刚开始干汽车的时候感觉没有很难，但这两年干下来觉得越干越难。”他还说，“这两年，我们意识到造车是一场马拉松。”

2026年5月，YU7 GT交付直播中，雷军调侃自己是被李斌和何小鹏“骗”来造车的：“他们一天到晚劝我造车，说造车有意思”，结果真干了才发现“造车其实很苦、很累”。

除了外部施压之外，小米还面临自己给自己定下的销量压力。2026年，小米汽车的年销量目标是55万辆。相比于2025年超41万辆的实际交付量，增幅约34%。

不过，2026年已经走过四分之三，小米的目标完成率仅为52%。数据显示，小米9月单月交付达4万台，前三季度累计交付约28.6万台。

如果想冲刺年销量目标，那么意味着剩余三个月需实现月均超8.8万台的交付，难度极高；即便后期小米澎程上量，全年目标大概率也难以达成。

值得一提的是，在小米的规划中，2026年还有几款新车上市，但新车上量需要一定时间。从这个角度来看，新车的销量难以加持55万的销量目标。

因此我们看到，雷军连续几个月在微博中释放出小米购车权益的信息，这是基于经营现实必须做出的选择。小米虽未官宣降价，但通过"购车权益"形式，持续推行实质性的优惠政策，以维持销量的稳定。

从“一车难求”到“两小时提车”，小米汽车只用了不到三年。这三年里，它经历了所有新势力梦寐以求的关注度和爆发的销量，如今市场的热情褪去，它必须和其他所有车企一样，面对残酷的车市竞争。