马斯克又整大活！特斯拉Roadster直接腾空翻跟头，但这真的是飞行汽车吗？

相信大家应该都知道了吧，特斯拉会飞！

但是不得不说，我是开了眼见了，你呢？

今天我也是一大早就刷到德州发布会画面了，可是我第一句话就是感慨：马斯克是真的很会把航天技术往下放着玩。

但是哈，我估摸着很多人只是看见了跑车腾空，还有空中姿态修正，最后平稳的落到地面上。

还有那段贴着弧形坡道倒挂行驶的名场面，看着就像科幻片照进现实一样，我看到有个朋友评论说这不就是好莱坞画面嘛。

我作为一个一直盯国内航天，以及国际航天，还有SpaceX航天路线的博主，我盯着这套硬件看了很久很久，我觉得这里面核心的A71冷气推进系统，本身就是SpaceX姿态控制思路，然后被马斯克下放装车了。

这次的特斯拉整车布置了十组推进喷口，搭配两台合计600升高压的储气罐，靠高压空气喷射做推力与姿态调控。

也就是说这个可不是化学火箭的那种喷火，更不是eVTOL常用的螺旋桨飞行方案。这辆特斯拉的车底还有负压风扇吸附系统，官方打出的是最高2G下压力，也是大家看到的倒挂跑轨道它最核心的依仗，在0-96km/h加速做到了0.81秒，硬道理参数确实很炸裂啊。

但是重点来了哈，大家注意！

所以，这不是大家想象中的画面，就是你开着车随时起飞跨城航行，不是这样的哦。

这款车的上路版能正常领证跑路面，但是呢，它是不带这套冷气推进飞行套件的，简单来说就是能飞的特斯拉不能上路，能上路跑的特斯拉它就飞不了。

根据马斯克的规划哈，这辆车的目标量产节点定在了2028年，熟悉“马斯克时间”的朋友心里也都自有评判了。

要知道，真正的低空出行要解决的，是长时间的可控飞行以及适航取证、空域管理，还有飞行安全的整套体系。

而马斯克这套方案更偏向的是航天姿态控制工程能力的炫酷演示，是短时间为了冲量上热门的特技方案，并不是为了面向常态化低空通勤的路线。

虽然哈，这个看着都是车飞起来了，但是这个底层思路是完全两条不同的路。

既然我们都聊到这里了，那就不得不提一下我们国内的低空赛道的布局了。

其实哈，并不是只有海外在向着立体交通网络在攻坚，国内走的是踏踏实实应对适航落地的路线。

据我了解，亿航就拿到全球全套载人eVTOL的适航四证，进行了多条低空航线试点运营，还有不少国产的飞行器也在稳步冲刺适航取证。

而航天体系也推出了分体式陆空复合型飞行器，把航天控制、轻量化的结构积累用在低空装备上。

但是，我们不是做这种几分钟的特技炫技，目标是为了拿到合规资质，实现常态化载人飞行，为了以后的飞行业务落地。

我们与马斯克是截然不同的两条路，一条是偏向前沿工程炫技展示能力边界，而一条稳步做适航、产业真落地，虽然没有谁简单碾压谁，但都是面向立体交通不同思路的探索。

其实姿态控制本身就是航天最核心的基本功。

因为从火箭入轨、飞船对接到着陆器落月，本质上呢都是精准控姿。

而SpaceX能把这套推进控姿做小、装车落地演示，还有这份机电一体化、多喷口协同姿态稳控功底呢，不得不说确实是实打实的硬实力，这点我们也要客观的看见，不用一味的否定。

但是呢，会做短时腾空特技，距离可靠、合规、常态化的飞行通勤，中间还是隔着一座大山，甚至几座大山。

而马斯克不断往外打出这种跨领域的技术样本，其实也是在给我们提了个醒。

就是航天技术向外溢出的空间远比想象中的大得多！

也就是说，不只是火箭上天、卫星在轨，像航天级姿态控制、高压容器、精密传感这些核心功底，未来会不断跨界用到低空装备，甚至是地面高端装备上面。

而国内航天产业链这些年攒下来的核心技术，同样拥有向外转化释放的巨大潜力！

这场热闹的发布会我是全程看完的，但是在我眼里面哈，我觉得最有意思的争论其实是这个，就是你觉得飞行交通的突破口，是这种火箭思路短时推进的跨界炫技方案靠谱呢？还是eVTOL稳步拿适航证、一条航线一条航线试运营的路线更能走到大众身边呢？欢迎在评论区聊聊你的看法。