成本多出两万多，新款理想i6为何还敢守住24.98万不降？

新款理想i6的配置单几乎被重写一遍，成本账上增加超过两万块，但是理想产品线总裁刘杰在上市前给出的判断是：绝不可能降价。

10月28日，2026款理想i6正式上市。巴黎车展期间，理想方面已经明确新款不会下调官方售价，保持24.98万元的起售价。刘杰在接受21世纪经济报道采访时说得很直接：“i6本来在常州就是满产的状态，老款i6的毛利已经非常薄了，新款上市去降价是不可能的。”

不降价的理由就是老车主。现款i6上市一年交付量超过19万辆，连续8个月保持在20万以上纯电车型销量前三。存量车一旦官降，二手车残值就会立刻下跌。刘杰认为新款定价不能看老用户的复购率，核心还是看i6对新用户的吸引力。

i6是理想全系里首购用户最多的一款车型。买它的用户大多是第一次买车，没有旧车置换的残值可以缓冲，对价格变动更加敏感。刘杰的逻辑认为，该车的定价参照系不是MEGA，而是第一次走进门店的新用户是否愿意掏钱。

真正使“降价”在成本上走不通的，就是2026款本身变重了。接近理想汽车的内部人士向21世纪经济报道透露出的信息表明，电池容量由老款增大到96kWh，再加上电池原材料价格上涨，电池这一项成本就比以前增加了1万元；座舱芯片从老款的高通8295P升级到支持大模型的8797，赶上今年存储芯片供应紧张、价格上涨，成本又增加超7000元；铝、铜、铁等大宗商品涨价，整车材料成本又高出近3000元。三项加起来，增量超过2万元，还没算ADB矩阵大灯、前排双零重力座椅带18点揉捏按摩、29英寸6K屏、自研马赫M100芯片、电动前备箱这些新增配置。这是内部人士口径的成本拆解，不是官方财报，但是方向和新车增配的幅度是一致的。

刘杰还给了另一个被忽略的条件：i6在常州工厂本来就是满产状态，老款i6的毛利已经非常薄。MEGA今年有价格调整的空间是因为i9、MEGA都被生产在北京工厂里，制造费用的一部分可以摊薄；i6没有这笔账可以算。一台已经满产、毛利很薄的车，再叠加两万多的硬件增量，降价的空间不存在。

但是不降价就不是什么都不变。“不降价”并不意味着“什么都不变”，而只是“不降价”的一种表现。2026款i6对用户之前抱怨的几个问题一一进行了修改，前备箱由手动改为电动，前排补上双零重力座椅，支持150度躺平、18点按摩，二排靠背调节范围扩大到25到50度，前排屏幕由老款15.7英寸双联屏换成了29英寸6K一体屏，后排娱乐屏由3K升级到4K。智驾芯片换成自研马赫M100，单颗算力为1280TOPS，座舱的8797芯片和马赫M100都是全系标配，不再用高低配来区分。

电池的变化还带出一个需要留意的细节。老款i6同时提供宁德时代和欣旺达的电芯，新款切换为理想主导设计、电芯由欣旺达与中创新航代工的自研5C电池，电池包由理想自行组装。10月20日的理想电动技术发布会上，理想就自研电池推出了保障方案，对于因为电池本身质量问题而自燃并且车辆达到报废标准的，赔付同等配置新车；对于因为碰撞或者底盘剐蹭造成电池起火报废的，补足车损险保额和实际赔付之间的差额。该项保障范围为2026款i6。由于“去宁德化”的原因而犹豫的买家，具体的赔付条款比供应商名字更值得看清楚。

10月28日价格公布的时候，如果最终落在24.98万元起步，则2026款i6就是一次典型的增配守价，配置单比老款厚了一截，价格没有退让。刘杰说得非常直接，i6的定价不是看老用户复购与否，而是看新用户是否认这个车。上市之后真正的检验也在这里，第一次买车的人面对一台配置增加、价格没降的i6会不会做出和过去一年那19万车主一样的选择。