自称懂车帝前员工爆料：东门健男对日系车高抬贵手 测评双标
最近汽车圈的热闹，已经从技术争议一路烧到了测评公正性的层面。10月15日，自称懂车帝前员工的博主“北美花生就是我”在社交平台抛出长文，直指懂车帝核心安全测试负责人东门健男在过往测评中存在明显双标行为，尤其在涉及日系品牌的问题上刻意手下留情，这条爆料刚发出没多久就冲上了热搜，瞬间把本来还在持续发酵的“尊界V800 (图片 | 参配) 踏板门”事件，又拖进了更深的舆论漩涡里。
在爆料内容里，博主先提到了汽车测试场的常态：极限工况下什么意外都可能发生，很多故障确实是不可控的。但紧接着他话锋一转，直接点出了自己眼里的“行业潜规则”——他说自己刚入行当编辑的时候，就听过一条不成文的原则，对自主品牌多少要留几分余地，毕竟是国内自己成长起来的品牌，只要不是触及安全底线的严重问题，批评的尺度可以适当放宽，没必要把小问题放大到全网皆知，最后让外人看了笑话。
可在他看来，这条“留余地”的规矩，到了东门健男这里就完全变了味：本该对自主品牌手下留情的尺度，反倒用在了日系品牌身上。最让他耿耿于怀的，是2022年那场已经几乎做完所有后期工作的MPV对比测试。当时懂车帝同时拿到了丰田赛那和别克GL8 (图片 | 参配 | 询价) 两台主流家用MPV试驾车，在完全相同的测试场地、完全一致的测试流程里跑完了全程，结果别克GL8全程没有出现任何结构性损伤，就连关门的质感都和新车没有区别，反倒是丰田赛那在测试中途出现了左后摆臂断裂的严重故障，车辆直接失去了行驶能力。
按照正常的内容生产节奏，当时整个团队已经拍完了所有素材，后期剪辑都推进了大半，就等着排期上线，结果这个由东门健男主导的项目，最后直接被喊停，花了大成本跑完全程的测试内容，连一个字都没对外公开。博主在爆料里直接反问，不知道当时压下这条内容的背后有什么特殊考量，几百万砸进去的测试项目说不上就不上，本质上就是在浪费团队的心血和平台的投入。
这次爆料不是“北美花生就是我”第一次站出来发声。早在10月9日，他就曾在外网平台提到懂车帝过往测试里出现过踩断刹车踏板、踩坏宝马X7 (图片 | 参配) 油门踏板、拽飞多款车型挡把的相关内容，同时亮明自己懂车帝前员工的身份。10月10日，懂车帝官方第一时间发布辟谣声明，直接称该博主的“前员工”身份完全是虚假编造，所有以内部人士名义发出的相关言论全是不实信息。没想到两天之后，博主直接晒出了字节跳动的入职邮件、工牌照片、内部工作群截图等一系列实锤，明明白白摆到了台面上自证身份，硬生生把官方的辟谣给怼了回去。
而整个事件最耐人寻味的地方，就在于东门健男的身份关联：他正是半个多月前那场震动整个行业的尊界V800 (图片 | 参配) 刹车踏板测试的主导者。10月初，懂车帝公开了三台全新尊界V800的百公里全力制动测试结果，三台车在标准测试流程里先后出现刹车踏板支架断裂的情况，断口形态几乎完全一致，其中一台刚下板车、总里程只有3公里的新车，第二次全力制动就直接踩断了踏板。这条测试视频发出来之后，尊界汽车很快发布声明，称自家产品完全符合甚至高于国家强制标准，日常用户场景里从来没有出现过同类故障，这次测试属于非标准的极端工况，但依然承诺会给所有已交付车主免费升级踏板部件，进一步提升安全冗余
一边是刚结束的自主品牌安全测试引发的全网讨论，一边是前员工爆出的多年前日系品牌同类故障被压下的旧料，两件事摆在一起，“测评双标”的质疑一下子就戳中了所有网友的神经。现在大家争论的早就不是某一款车的质量问题，而是作为第三方测评机构，最核心的中立性到底能不能守住——如果同样的故障出现在不同品牌身上，得到的是完全不同的对待，那公开测试的意义到底是什么？
截至目前，懂车帝官方和东门健男本人都没有就这次最新的爆料给出任何公开回应，这场从技术争议开始的风波，最后到底会走向哪里，现在谁都没法下定论。但可以肯定的是，当公众开始对测评的公平性打上问号，整个汽车测评行业的信任基础，都要跟着接受一次重新的检验。