北京南四环开比亚迪汉去延庆区医院，满电出发还没出高速就掉到25%电量，回程居然更省电？难道这车上山和下山的能耗差距真的有这么大吗打?
前几天从北京南四环开着汉 (图片 | 参配 | 询价) 去延庆区医院，出门的时候电池是满的，结果还没下高速，电量就掉得只剩下百分之二十五了，当时还觉得这车耗电也太快了，后来回程同样是满电出发，一路开回南二环居然还剩百分之四十多电，仔细想想这车去延庆方向一路上坡，发动机和电池要使劲出力，所以掉电特别猛，回城的时候一路下坡，重力帮了不少忙，车子滑行或者轻踩刹车就能回收不少电能，上下山的路况对这种插电混动车的能耗影响确实挺明显的，去的时候顶着风和坡度往高处开，动力消耗自然大得多，回来的时候顺着地势往下走，几乎不用怎么深踩油门，电量消耗少也就很正常了，平时在平路上开没觉得有什么大差别，遇到这种海拔落差大的山区路线，电量变化就一下子显现出来了，这也说明咱们平时开车的时候，路线的地形对续航影响真的挺大的，去程和回程完全是两种不同的状态，不仅是纯电模式下这样，混动模式估计也会有类似的表现，车子本身没有出什么毛病，纯粹是物理规律在起作用，爬山费劲下山省力，以前总觉得这只是个理论上的说法，这次亲自跑了一趟才算是真正看明白了，以后再去这种山区路段心里就有底了，不会再看到掉电快就觉得是车子哪里不对劲了，其实不管是哪种新能源车，遇到爬坡路段都得做好电量消耗快的心理准备，毕竟车子要克服重力往高处走，多用点能量是肯定的，回程的时候能省下不少电也算是个小惊喜，刚好把去程多耗的电给平衡了一下，这样来回一趟平均下来的油耗和电耗其实也还在正常范围内，没有想象中那么夸张，车机显示的剩余续航在不同路段变化挺有意思的，这也提醒大家以后出门如果要去山里或者地势高的地方，最好提前把充电的问题考虑进去，别等半路电量见底了才觉得着急，尤其是冬天或者开暖风的时候，耗电量本来就会增加，再加上爬坡的话，续航缩减得会更厉害，这次算是一次挺直观的体验，把平时只在纸面上看到的知识点在实际开车中验证了一遍，感觉还挺有意思的，车子在路上的实际表现往往比官方给出的数据要复杂一些，因为路况随时都在变，风向、坡度、车重还有驾驶惯都会对最终的结果产生影响，这次往返延庆的经历可以说是把这些因素全都体验了一遍，以后开车出门得多注意这些细节，根据实际路况来调整自己的驾驶方式，这样不仅能开得更省心，也能更好地掌控车辆的续航情况，避免不必要的麻烦。
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