尊界公布制动踏板第三方测试结果。我问了豆包、DeepSeek、元宝同一个问题如何评价这个测评？它们这样回复

2026年10月8日，懂车帝放出了一段测试视频。

第一台，第三脚重刹，断了。第二台，第四脚，断了。第三台最离谱，一辆只跑了3公里的新车，第二脚全力制动，刹车踏板支架“啪”的一声，踏板从脚底直接消失。

驾驶员只能靠按住P挡减速。正常刹停距离大约38米，没了脚刹之后，变成了140米。

断裂瞬间的踏板力读数，1612牛。

这个数字，成了整件事的第一个死结。

懂车帝说，这是正常的大力制动，百公里刹车测试是汽车实测最基本的科目。但有网友截到了视频里一瞬间闪过的“4589N”，说这是暴力测试。懂车帝后来解释，那是高速摄像机帧率和液晶屏刷新率不同造成的残影，真实峰值就是1612N。

1612N是什么概念？国标行标QC/T 788-2018规定的测试力是1500N。断裂时的力，刚刚超过这条线。

10月11日，尊界委托中国汽车工程研究院检测中心做了一份台架测试。

检测报告编号26-WT-DGJ-N10440。14套制动踏板总成，加载速度20mm/min，纵向力从1500N逐步加到3000N，保持5秒，重复5次。结果：全部没有裂纹，没有损坏。

3000N，大约是306公斤的力。比懂车帝测试时断裂的1612N，大了将近一倍。

中国汽研检测中心档案室确认了这份报告的存在。但工作人员同时说了一句话：“我们的报告只对企业送来的样品或者样车负责，对于企业后续批量生产的产品，我们不做任何保证。”

这句话，把两份“事实”之间的裂缝，彻底撕开了。

懂车帝的测试人员在社交平台上连发了几条质疑：“请问静态加载和动态加载一样么？PP聚丙烯+GF40面对静态载荷与瞬间动态载荷是一回事吗？”

一个车企的整车产品副总工程师在接受新京报采访时说得更直白：国家标准没有要求力以极快的速度加上去。用一两秒缓慢加到2000N，和人遇到紧急情况零点几秒“啪”一下把2000N砸上去，这是两个完全不同的实验。

尊界检测报告里的加载速度是20mm/min。

20mm/min意味着什么？一分钟加载2厘米。这是台架试验的标准速率。而人在紧急制动时踩下踏板的速度，和这个完全不在一个量级。

同场测试中，智界、保时捷、理想在1600N到1855N的踏板力下，都没断。

断裂的支架上，还发现了熔接痕。

10月8日事件爆发当天，江淮汽车股价跌停，市值缩水约62亿。

尊界当晚发了一份说明，措辞很谨慎。核心说了三件事：制动系统开发标准高于国标行标；用户实际使用中没有发生过同类故障；将优化部件设计，为已交付用户免费升级。

这份说明没有回答一个最直接的问题：踏板，为什么断了。

伯特利董事长袁永彬在朋友圈发了一条评论，说普通驾驶员根本不可能把制动踏板踩断，试车员是侧向发力把踏板“别”断的，属于滥用工况，个别媒体是在“以牺牲中国品牌口碑获取流量”。

袁永彬后来澄清，尊界不是伯特利的客户，V800的踏板也不是伯特利供应的。

但另一个事实是，懂车帝测试的踏板力传感器读数，全程没有超过2000N。正常制动工况下，驾驶员踩出200到700N就能实现最大制动效能，高速紧急情况下瞬时峰值可以到1500N。1612N，在“人可以踩出来”的范围内。

10月底确认升级方案，11月起陆续启动。客服反复强调：这不是“召回”。已提车车主可以选择不升级，“这个是您可以去选择的”“不会说是必须的”。

不主动申请的车主，继续用原来的踏板。

与此同时，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合发布了一份征求意见稿，要求现有在售产品在2027年7月1日前提交验证材料，到期排查仍有安全隐患的车型，必须停产并启动召回。

这份文件不是针对尊界的。时间点，是巧合。